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鋼貿(mào)行業(yè)“生死劫”需系統(tǒng)性救助
若要可持續(xù)發(fā)展須建設(shè)現(xiàn)代物流型企業(yè)
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家成思危：鋼貿(mào)企業(yè)陷入如今怪圈，不能全怪別人，鋼貿(mào)行業(yè)本身也存在問(wèn)題。例如，盲目擴(kuò)張、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、缺乏整體規(guī)劃、缺乏人才，而且沒(méi)有創(chuàng)新等問(wèn)題。
上海物流服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周華瑞：屆時(shí)行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)必然發(fā)生，銀行業(yè)壞賬將大幅增加。上萬(wàn)人的從業(yè)人員面臨失業(yè)，正常金融局勢(shì)將遭受到破壞，商業(yè)銀行也進(jìn)入了兩難的境地
長(zhǎng)三角地區(qū)，曾經(jīng)如火如荼的鋼貿(mào)行業(yè)，現(xiàn)如今被推上了風(fēng)口浪尖，也被推到了生死懸崖邊上。男老板跑路、女老板自殺、融資騙局、銀監(jiān)會(huì)示警等負(fù)面消息如雨后春筍般冒了出來(lái)。鋼貿(mào)行業(yè)一下子變成了“過(guò)街老鼠”，同時(shí)也陷入全行業(yè)的系統(tǒng)性危機(jī)。
為了解鋼貿(mào)行業(yè)的真實(shí)情況、為了探索鋼鐵物流企業(yè)的生存之道和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，由中國(guó)產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)、中華民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)共同主辦，《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)社承辦，上海市福建商會(huì)、上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)辦的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究會(huì)于7月10日在京召開(kāi)。原全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)成思危等知名專家參加了研討會(huì)。
上海物流服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周華瑞在研討會(huì)上告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，2010年開(kāi)始，國(guó)家調(diào)控轉(zhuǎn)向緊縮的政策，加上今年歐債危機(jī)，鋼鐵行業(yè)發(fā)展迅速下滑，大量工程，鋼鐵制造業(yè)、汽車工業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)了近10年來(lái)少有的低迷狀態(tài)。而鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，打破了市場(chǎng)平衡。在目前高產(chǎn)量、高庫(kù)存、低需求、低價(jià)格兩高兩低的情況下，鋼鐵貿(mào)易行業(yè)其利潤(rùn)空間微乎其微。
數(shù)據(jù)顯示，螺紋鋼、線材和型材的每噸價(jià)格從2010年2月的5300-5500元持續(xù)下滑到6月底的4000元上下。鋼企陷入了全面虧損的局面。鋼貿(mào)行業(yè)的毛利率也由兩年前的每噸300~500元，下降到了每噸30~50元。
鋼貿(mào)商們擠破頭，抬高條件，好不容易從各大鋼廠搶到合同時(shí)，他們還來(lái)不及高興就發(fā)現(xiàn)自己被推向了不歸路。選擇放棄或是不完成銷售合同，那么鋼廠的保證金就要如數(shù)收回。與此同時(shí)，下游施工企業(yè)拖欠貨款，應(yīng)收賬款周期被無(wú)限拉長(zhǎng)。鋼貿(mào)商的資金鏈面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
2011年不斷上漲的融資成本成為鋼貿(mào)商的最后一根稻草。2011年的11月和12月，上海銀監(jiān)會(huì)兩度發(fā)文，警示當(dāng)時(shí)鋼鐵物流企業(yè)的授信風(fēng)險(xiǎn)。2012年4月26日，國(guó)家銀監(jiān)會(huì)也發(fā)文要求銀行謹(jǐn)防鋼貿(mào)企業(yè)將貸款投向高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。
據(jù)鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2012年年初至今，銀行信貸規(guī)模已收縮了23%以上。“尤其是今年一季度，銀行借口信貸機(jī)構(gòu)調(diào)整，提高了企業(yè)貸款授信門(mén)檻。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)資金流出現(xiàn)前所未有的困難局面。如果銀行完全收緊極有可能使所有鋼貿(mào)企業(yè)資金鏈斷裂。”周華瑞說(shuō)。
周華瑞稱，屆時(shí)行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)必然發(fā)生，銀行業(yè)壞賬將大幅增加。上萬(wàn)人的從業(yè)人員面臨失業(yè)，正常金融局勢(shì)將遭受到破壞，商業(yè)銀行也進(jìn)入了兩難的境地。
“鋼貿(mào)企業(yè)陷入如今怪圈，不能全怪別人，鋼貿(mào)行業(yè)本身也存在問(wèn)題。例如，盲目擴(kuò)張、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、缺乏整體規(guī)劃、缺乏人才，而且沒(méi)有創(chuàng)新等問(wèn)題。” 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家成思危成思危在會(huì)上告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
對(duì)于鋼貿(mào)行業(yè)的這個(gè)危機(jī)，專家們認(rèn)為必須輔以系統(tǒng)性的救助方式。成思危認(rèn)為，要想解決鋼貿(mào)行業(yè)的問(wèn)題，首先要認(rèn)真調(diào)整鋼貿(mào)企業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)，真正把那些經(jīng)營(yíng)得比較好、信譽(yù)比較好，而且有發(fā)展前景的企業(yè)，要把它保下來(lái)，銀行要適度地保障鋼貿(mào)行業(yè)的資金需要。對(duì)那些實(shí)在差的企業(yè)，要讓它破產(chǎn)退出。相應(yīng)的，地方政府應(yīng)該保障破產(chǎn)后企業(yè)下崗工人，想辦法再就業(yè)。同時(shí)，市政工程欠鋼貿(mào)企業(yè)的債應(yīng)該盡快歸還。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)銀行業(yè)研究中心主任郭田勇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)則表示，鋼貿(mào)行業(yè)需要重新梳理自己的擔(dān)保模式。商戶聯(lián)保式的行業(yè)內(nèi)擔(dān)保是無(wú)法抵抗系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的。鋼貿(mào)企業(yè)的擔(dān)保模式應(yīng)該走向上下游聯(lián)動(dòng)的擔(dān)保模式，甚至是覆蓋鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)保模式。
成思危認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，鋼貿(mào)企業(yè)要真正可持續(xù)發(fā)展，必須要建設(shè)現(xiàn)代物流型企業(yè)。從如今的第二方物流轉(zhuǎn)到第三方物流，甚至是第四方物流。
