年紀(jì)小的時候?qū)λ�謂風(fēng)口嗤之以鼻，覺得追風(fēng)口跟投機(jī)倒把沒區(qū)別，做產(chǎn)品就該像馬自達(dá)和鈴木那樣走自己的路。但市場永遠(yuǎn)都是有它自己的邏輯，不追風(fēng)口，永遠(yuǎn)都不會在風(fēng)口浪尖，想做弄潮兒，不但要追風(fēng)口，還要預(yù)測下一個風(fēng)口的位置，提前進(jìn)行布局，才能在洶涌的競爭市場中搶占先機(jī)。

在過去的二十年中，中國的汽車市場可以說是爆發(fā)式增長，從2005年開始以井噴式的模式在增長，直到2018年，如果不是大環(huán)境的關(guān)系我覺得這個增長模式還會再持續(xù)幾年。中國用二十年的時間走了歐洲近百年的路，這二十年中能算得上風(fēng)口的那無疑SUV是首屈一指了，2015年以前，基本做SUV的都賺到錢了。CRV、RAV4、途觀、漢蘭達(dá)都讓各大主機(jī)廠商賺的是盆滿缽滿，長城之所以能夠崛起，就是當(dāng)年踩著這個風(fēng)口起飛的。

由于風(fēng)口的重要性，那么判斷風(fēng)口的位置就尤顯重要�，F(xiàn)在很多人都在鼓吹自動駕駛是下一個風(fēng)口，我覺得說的有點(diǎn)兒激進(jìn)了。首先自動駕駛在這個技術(shù)壁壘就比較難打破，我這里說的自動駕駛不是現(xiàn)在的那些只能稱之為駕駛輔助系統(tǒng)的“自動駕駛”�，F(xiàn)在我們能看到的基本都是特定場景下的“自動駕駛”，也就是類似封閉相對較為簡單的路況場景，很多做的展示其實(shí)都是在行車電腦中預(yù)先設(shè)定好了行駛路徑的。當(dāng)然了這是實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛必經(jīng)之路，但這條路我個人覺得會很長，絕不是三五年就能達(dá)到的，這其中硬件要有，軟件要有，包括算法，還有跟車載的優(yōu)化都要成型才能達(dá)到真正的自動駕駛。剛開始肯定是先從公共交通開始試水，不但技術(shù)需要跟進(jìn)，法律法規(guī)也要能同步才行，所以在我們天朝，老百姓能真正放心地使用無人駕駛還是相對遙遠(yuǎn)的。雖然遙遠(yuǎn)，但這個方向是所有主機(jī)廠都必須要去做的。博世已經(jīng)在這個領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，希望我們國內(nèi)的自主創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊也好，國內(nèi)的自主品牌主機(jī)廠也好，都不能說希望了，在自動駕駛這個技術(shù)上，哪怕是國家層面組國家隊來做，也絕對不能讓人家在這個領(lǐng)域掐了脖子。因為這不但跟老百姓的人身財產(chǎn)直接掛鉤，高精尖地圖還事關(guān)我們國家的安全和機(jī)密，所以這個技術(shù)必須要自主。

CaaS概念的出現(xiàn)讓人們重新對傳統(tǒng)車企進(jìn)行了新角度的定義，CaaS這個概念是2018年4月羅蘭·貝格在他行業(yè)趨勢預(yù)報中發(fā)布《汽車即服務(wù)》中提出，Cass(Car as a Service)給傳統(tǒng)車企和消費(fèi)者之間的關(guān)系重新進(jìn)行了解讀。近些年來，很多行業(yè)都出現(xiàn)按需消費(fèi)訂閱式消費(fèi)的趨勢，汽車行業(yè)也在從傳統(tǒng)的所有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)變。我也曾跟行業(yè)的朋友進(jìn)行過有關(guān)的對話，圍繞的話題中心就是如果我們身邊的汽車服務(wù)提供方能夠給我們提供足夠便利的出行服務(wù)，那么真正的去購買一輛車，擁有這輛車還是不是那么重要。我們現(xiàn)在可以感受得到，汽車的社會屬性正在分化，一面是向奢華、品牌等升級，這也是為什么整個汽車市場經(jīng)歷寒冬期，而豪華車市場卻逆勢增長的原因。而另一面，老百姓的用車更多的回歸到出行的本質(zhì)，也就是從A到B。一個消費(fèi)，剛開始是攜帶大量的純粹的功能效用本身以外的東西，隨時間的推移，慢慢會恢復(fù)到事實(shí)和價值本身。因為大家會慢慢地發(fā)現(xiàn)原來的消費(fèi)方式帶來的隱性成本在增加，而隱性收益卻在減少。而CasS的本質(zhì)解讀，不僅僅是物權(quán)層面所有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)換，而是對汽車這個資產(chǎn)的重新解讀，汽車以后對于老百姓而言不再單純的是工業(yè)資產(chǎn)，而更多角色是生活服務(wù)資產(chǎn)。主機(jī)廠企業(yè)，對于這點(diǎn)一定要有一個前瞻性認(rèn)識，中低端的產(chǎn)品已經(jīng)從服務(wù)個體向整個出行服務(wù)轉(zhuǎn)化。而老百姓也要有一個預(yù)測性的消費(fèi)，比如像一二線城市，類似捷達(dá)桑塔納、301,、愛麗舍這樣的車型還適不適合家用。馬路上滿大街的網(wǎng)約車型跟你自己的私家車是同一款的時候，自己的心理是不是會有一個微妙的變化。從銷售數(shù)據(jù)上也可以看出，這幾種車型的銷量很大，但一二線的實(shí)際用戶并不多。所以這類車型更適合那些三四線出行服務(wù)還不夠發(fā)達(dá)的城市�，F(xiàn)在各大主機(jī)廠紛紛對出行進(jìn)行直接投資或者間接入股，我想也是看到了這個風(fēng)口風(fēng)向的轉(zhuǎn)變進(jìn)行的提前布局。

汽車改裝的正規(guī)化、合法化將會把改裝行業(yè)從一個灰色產(chǎn)業(yè)帶到陽光下，也會讓這個產(chǎn)業(yè)迎來春天。而想要有一個良好的汽車改裝環(huán)境，全面而有效的立法和針對行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)認(rèn)證就尤為重要了，沒有法律法規(guī)作為后續(xù)消費(fèi)者維權(quán)的依據(jù)，行業(yè)在發(fā)展上必受桎梏。再一個就是二手車行業(yè)，二手車行業(yè)一直都被老百姓飽受詬病，這幾年個體的二手車商大多都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這門生意最重要的就是口碑和信任背書而現(xiàn)在反而是大型的二手車網(wǎng)站平臺屢屢發(fā)生一邊倒的糾紛。更甚者甚至明顯赤裸裸的欺詐也并沒有得到應(yīng)有的處置，這就使得這個行業(yè)越發(fā)的亂，老百姓一個是不知道哪個平臺是可以相信的，二是投訴的時候，對有關(guān)部門的信任度也讓人堪憂。其實(shí)無論是改裝還是二手車業(yè)務(wù)，這都是主機(jī)廠可以發(fā)力，讓4S店進(jìn)一步開發(fā)的業(yè)務(wù)。

(關(guān)鍵字：汽車行業(yè)下一個風(fēng)口在哪)