1.10月乘用車市場周度零售走勢

10月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比增長1%，環(huán)比9月第一周下降26%。第一周國慶雙節(jié)期間的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長34%，環(huán)比9月同期銷量增長50%，表現(xiàn)較強。

10月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長18%，環(huán)比9月同期銷量增長8%。

10月一至三周的日均零售是4.2萬輛，同比增長16%，環(huán)比9月同期銷量增長3%，表現(xiàn)較強。

“金九銀十”的車市一般是9月相對較強，今年的中秋恰好在10月，對“金九”的貢獻更大，10月的產(chǎn)銷增長瓶頸較明顯。因此目前10月二至三周的銷量持續(xù)較強也是很好的市場表現(xiàn)。

10月市場仍將保持積極向好的發(fā)展態(tài)勢：一方面，在9月終端強勢發(fā)力下，庫存有所下降，10月將開始進入年末廠商的備貨補庫階段，從而促進產(chǎn)銷的增長；另一方面，車企促銷和宣傳活動持續(xù)開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關注度提升，有望進一步加速市場需求釋放。由于地方政府促消費熱情高，國慶車市通過廠商經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動新車消費。今年10月的平均節(jié)日因素效果后二至三周的零售交車總體較好。

2.10月乘用車市場周度批發(fā)走勢

10月第一周主要廠商批發(fā)銷量達到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。環(huán)比9月第一周下降57%。

10月第二周主要廠商批發(fā)銷量達到日均5.6萬輛，同比去年10月增長14%。環(huán)比9月第二周增長16%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對喜人。由于部分企業(yè)放假稍長，因此廠商銷量稍低。

10月第三周主要廠商批發(fā)銷量達到日均5.4萬輛，同比去年10月增長9%。環(huán)比9月第三周增長4%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對一般。

隨著經(jīng)濟加速恢復，居民收入持續(xù)增加，年底預計將出現(xiàn)全年最大購車需求。目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進，產(chǎn)銷相對順暢。由于市場零售較好，經(jīng)銷商進貨節(jié)奏較好。行業(yè)狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。但銷量較好的品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應求的現(xiàn)象，個別車型終端成交價格有望上漲。

3.四季度車市增速接近三季度

今年是復雜艱難的一年，新冠疫情和國際形勢的復雜變化疊加了新的困難、風險以及不確定性和不穩(wěn)定性。在這種形勢下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)迎難而上，在抗擊疫情的同時努力保持了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定運行，而且呈現(xiàn)了不斷加快回升的態(tài)勢。

今年三季度增速超預期，主要原因：一是去年受國六切換提前透支帶來的低基數(shù)影響；二是今年疫情后在國家一系列政策促進下，國內(nèi)經(jīng)濟回暖迅速，消費潛力進一步釋放推升行業(yè)收入和盈利，居民消費信心極大增強；三是雙節(jié)假期和北京車展新品的驅動，加上廠商各地聯(lián)展促銷帶來的促進。

四季度利好也很多。經(jīng)濟的持續(xù)向好增長，四季度必然優(yōu)于三季度。今年新品上市的節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。各地政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。

今年四季度抑制高增長因素也較多，首先是四季度并沒有到期退出的全國性重要刺激政策；其次2021年春節(jié)在2月份，1月還有集中購買的時間；從疫情后企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營角度看，考慮到部分頭部企業(yè)或提前完成年計，或戰(zhàn)略放棄20年年計，有可能會將部分銷售轉移至明年1月。

從零售角度，因為19年四季度特別是12月零售很高，預計今年四季度同比增速會下降，低于三季度；同時，考慮近期市場恢復較好，預計四季度零售不錯，環(huán)比增速與三季度接近。

展望四季度的同比增速預計稍低于三季度的同比增速。2019年由于存在國六切換，二、三季度存在著透支轉移的情況，所以同期三季度的基數(shù)相對較低，20年三季度增速在8%左右，預計四季度將維持在6%左右的增速水平，略低于三季度。

4.海外二次疫情爆發(fā)對國內(nèi)車市或有缺貨影響

從需求角度是促進購車消費：海外二次疫情對國內(nèi)車市消費是促進，因為大家對購車需求的剛性增強，汽車是交通工具，也是安全工具。目前居民消費信心迅速恢復，加上三季度車市超預期的超高增速給車企和經(jīng)銷商帶來極大的信心，后續(xù)四季度隨著年末沖刺和備貨周期的到來，車市盈利將進一步改善，國內(nèi)內(nèi)生動力驅動四季度車市將進一步提升。而且國際留學、旅游這一類的消費會再度被壓制，從而轉為國內(nèi)的消費，對車市是潛在利好。國內(nèi)從陸續(xù)出現(xiàn)的地方小規(guī)模疫情看，公眾對公共交通安全的擔憂顧慮情緒，可能利好原本趨于萎縮的入門級家轎市場。

從企業(yè)角度是加力中國市場：海外車市受疫情影響的低迷和中國車市蓬勃復蘇形成鮮明的對比，在疫情二次爆發(fā)之際，部分國外企業(yè)已瞄準中國市場，力保中國區(qū)合資企業(yè)銷量，加大營銷支持力度，希望通過中國市場能為其后續(xù)的經(jīng)營維系。

從供應鏈角度影響不大。汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，如果海外疫情導致汽車配件工廠停工，會加大國內(nèi)車企生產(chǎn)放緩的風險。但預計海外二次疫情爆發(fā)對國內(nèi)車市不利影響有限，之前在三四月預判對零部件影響較明顯，但實際上，海外并未大面積停工，恢復也快。同時，國內(nèi)車企積極想辦法包括尋找替代性資源，最后影響有限。但歐洲二次疫情爆發(fā)，對于豪華品牌來說是個打擊，勢必會影響他們的銷量，但是終端價格會上漲。

低庫存問題可能出現(xiàn)壓力。部分廠商目前的產(chǎn)銷很緊張，經(jīng)銷商的訂單有被削減情況，而且一些廠商已經(jīng)明確告知四季度別想多要車！總體看，四季度平穩(wěn)較好的情況是很好的。

5.新勢力車企近期表現(xiàn)優(yōu)秀

按照乘聯(lián)會統(tǒng)計，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24.1%。9月新能源車市多元化發(fā)力，從9月數(shù)據(jù)來看，結束了特斯拉“獨占鰲頭”的局面，取而代之的是新能源市場的百花爭鳴：新能源前三分別是上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，而蔚來、小鵬、威馬等新勢力也有很好的表現(xiàn)。

近期新勢力車企表現(xiàn)優(yōu)秀。受國家政策影響以及技術突破，新勢力造車無論是口碑還是銷量表現(xiàn)都十分亮眼，以致不斷有新企業(yè)入局，加上地方政府支持，短期內(nèi)整體會有較大增長。

蔚來、理想等新勢力頭部企業(yè)已形成一定的品牌影響力，并通過圈層營銷等方式擴大目標受眾。新勢力銷量提升比特斯拉強，也是輿論導向發(fā)生的變化對購車決策的影響。

但目前不能沾沾自喜，特斯拉目前銷量較穩(wěn)定，每個月穩(wěn)定在1萬+，新勢力不斷推出新產(chǎn)品看起來似乎增速很高，但是個別新勢力產(chǎn)品單一，新勢力之前積壓了很多訂單，產(chǎn)能釋放，導致數(shù)據(jù)比較好看。

目前第一梯隊中的幾個品牌，銷量都處在一個攀升期，短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)一席之地。但長遠來看，造車新勢力整體處境都不容樂觀。一方面，面臨傳統(tǒng)車企不斷突飛猛進的追趕；另一方面，特斯拉Model3官降至25萬區(qū)間的威脅更是不容小覷。

(關鍵字：乘聯(lián)會：10月第3周日均零售5.3萬輛 同比增長18%)