當(dāng)前，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了很高的要求。路面平整度是影響行車舒適程度的重要指標(biāo)，如何確保路面平整度指標(biāo)以保證工程質(zhì)量及投資效益，對施工單位既是挑戰(zhàn)也是發(fā)展的機(jī)遇。

筆者現(xiàn)就路面工程中出現(xiàn)的坑凹，接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等相關(guān)路面平整度問題進(jìn)行分析。

施工工藝和方法的影響

攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制攤鋪中面層和表面層可采用平衡梁法找平，底面層宜掛基準(zhǔn)線的控制厚度（高程）和平整度，應(yīng)注意基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而出現(xiàn)撓度，導(dǎo)致面層出現(xiàn)波浪；攤鋪機(jī)每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)具備有兩根200m～250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成以保證攤鋪連續(xù)進(jìn)行。鋼絲繩作為基準(zhǔn)線時，應(yīng)注意張緊度。200m m長鋼絲繩張緊力不應(yīng)小于1000N。攤鋪機(jī)熨平板一旦確定攤鋪厚度后，不宜在施工中隨意調(diào)整。接縫處理縱縫分冷接縫和熱接縫。冷縫施工應(yīng)加設(shè)擋板或切齊，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層5cm～10cm處，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。在操作時，應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一攤鋪帶的松鋪厚度相同。熱接縫施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10c m～20c m寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。橫縫分斜接縫和平接縫。橫向接縫中、下層可采用斜接，上層采用垂直接。斜接時斜坡度視攤鋪厚度而定，但在接縫前應(yīng)將斜面打掃干凈，并灑粘層油。無論是斜接還是垂直接，都要事先將壓實的端頭用3米直尺檢查平整后，下次攤鋪時，將熨平板預(yù)熱后放在已壓實部分上，使其軟化以便結(jié)合；上、下層接縫要借開，縱縫錯開距離不小于15c m,橫縫錯開距離不小于1cm。

改性瀝青路面施工工藝上某道路工程為改性瀝青上面層，我們在施工中對改性瀝表的四大溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，改性瀝青制作溫度按1 6 5 ℃～1 7 0℃，改性瀝青最高加工175，集料加熱溫度190℃～200℃，碾壓結(jié)束后溫度應(yīng)不低于120℃。碾壓應(yīng)按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針進(jìn)行。慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的現(xiàn)象來說，一般要求的碾壓速度不能走出4k m/h～5k m/h；

高頻和低幅方式對提高壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用。

防止混合料離析和瀝青碎石離析的危害第一，瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。第二，解決瀝青碎石形成離析方法。運輸車輛從拌和機(jī)貯料罐向運料車上卸料時分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、第三層放料，從而減少粗集料的集中；在攤鋪機(jī)螺旋1/2處，邊端裝反向螺旋葉片；控制布料器處于中檔或高檔位置；

控制適宜的送料倉口開度；均勻操作送料器和布料器，攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料；

在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3混合料；減少混合料粒徑大小懸差。

材料的影響通過抽提試驗和馬歇爾試驗，對礦料級配、瀝青用量、混合料的密度和空隙率等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控，同時，檢測其穩(wěn)定度和流值；瀝青加熱溫度控制在140℃～160℃之間，礦料加熱溫度控制在150℃～180℃之間（填料不加熱），瀝青混合料出廠正常溫度控制在123℃～160℃之間，當(dāng)基線超過該范圍上限30時，混合料應(yīng)予以廢棄。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆料含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，造成路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，使路面難以攤鋪成型；瀝青混合料運輸應(yīng)有篷布覆蓋，可以保溫，防雨，防污染。

同時，要嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，攤鋪溫度一般正常施工時不低于110℃～130℃，不合格時，必須退料。

路基及基層的影響

填前處理及碾壓特別是填挖結(jié)合段，半填半挖段，坡面地基的處理，要嚴(yán)格按路基工程施工規(guī)范進(jìn)行處理，對特殊的質(zhì)條件要采取針對性措施，確保壓實質(zhì)量及平整度。軟基處理應(yīng)先行施工，爭取足夠長的沉降期。

路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及腐殖質(zhì)的土。

基層不平整對路面平整度的影響在施工中，地基基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后，鋪厚度可能不同，路面產(chǎn)生不平整。因此，路面施工應(yīng)從墊層、基層就開始層層找平，確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計要求。

構(gòu)造物臺背及橋梁伸縮縫的影響橋梁、涵洞兩端的臺背路基病害是最常見的公路病害之一。橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使中期產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

機(jī)械的造型及操作

拌和生產(chǎn)瀝青混合料應(yīng)盡量選用間歇式，具有二次篩分計量和電腦控制系統(tǒng)，產(chǎn)量100t/h r的拌和站，確保混合料質(zhì)量和攤鋪的連續(xù)性。必須檢查拌和站振動篩的完好程度，以防篩子破裂，造成級配變化。同時，根據(jù)每日抽提試驗，及時檢查級配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級配提供必要的依據(jù)。溫度控制是拌和時要嚴(yán)格控制的指標(biāo)，實際施工中，我們按數(shù)據(jù)操作取得了良好效果。

攤鋪攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈赴和制動以及供料系統(tǒng)速度 忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機(jī)的熨平板充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，氣卸料時撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)離，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

碾壓壓實頻率選擇：瀝青混合料壓實中，振動壓路機(jī)的頻率可選用33H z,最佳頻率為45H z～50H z。壓實振幅選擇：瀝青混合料內(nèi)部結(jié)層、磨耗層壓實時，振動壓路機(jī)的振幅可選用0.35m m～0 . 8 8 m m，最佳振幅為0 . 4 m m～0.6mm。

運輸熱拌瀝青混合料應(yīng)選用車箱清掃干凈的大噸位自卸汽車運輸，車廂底板和側(cè)板可勻一層薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。從拌和機(jī)向運料車上裝料時，應(yīng)每卸一斗挪動一下汽車位置。運輸應(yīng)有篷布蓋，用以保溫，防雨，防污染，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10c m～30c m處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。

瀝青路面要達(dá)到行車舒適這一要求，就應(yīng)做好源頭管理工作。要從路基施工就開始重視，嚴(yán)格過程管理，做好成品保護(hù)；從組織、技術(shù)、管理等方面做好準(zhǔn)備工作；從材料、機(jī)械、人員方面做好因素管理，以PDCA循環(huán)的方式作為質(zhì)量管理手段；從合同制度、經(jīng)濟(jì)措施方面獎優(yōu)罰劣，確保國家大投入，質(zhì)量大提高、效益在增長的良好局面。
 

(關(guān)鍵字：工程質(zhì)量 公路瀝青 路面平整度)