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從概念到量產(chǎn)“全塑料”汽車離我們有多遠

2013-10-29 9:51:48來源:中國包裝網(wǎng)作者:
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  • 輕質而堅固的設計是當前汽車發(fā)展的核心,汽車駛入“塑料時代”已然成為一種趨勢。更炫的是,最新的塑料板材可實現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。
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  • 塑料 汽車 塑料板材

輕質而堅固的設計是當前汽車發(fā)展的核心,汽車駛入“塑料時代”已然成為一種趨勢。更炫的是,最新的塑料板材可實現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。

業(yè)內(nèi)認為,開上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入,還需要政策法規(guī)的大力支持,否則很難落地開花,或會陷入像新能源車“跑不動”的尷尬局面。

“三明治”新材料讓汽車變得輕盈多變

很多消費者都希望在汽車設計過程中享有最大的自由度,比如采用個性化和獨特的設計,且具有輕質、節(jié)能、節(jié)約使用成本和環(huán)保的優(yōu)點。

如今,這一想象已不再是空想。德國拜耳材料科技近日公布了一項最新的研發(fā)成果——A級表面的復合材料,它整個結構就像“三明治”一樣,從玻璃纖維增強型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內(nèi)芯,再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設計不僅可以使車身更輕,而且可以保持車內(nèi)溫度,與外界絕緣,有效減少空調(diào)系統(tǒng)壓力,對節(jié)能環(huán)保起到非常大的貢獻。

拜耳材料科技亞太區(qū)乘用車市場經(jīng)理關鍵告訴記者:“如果汽車廠商愿意,這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門,把許多獨立組裝的金屬部件融合在一起,在需要的地方增加強度,在不需要的地方減少材料降低重量,大大降低傳統(tǒng)金屬材料裝配的成本。另外,這種“三明治”結構還能大幅提高抗沖擊性能,且價格上比碳纖維增強的復合材料要低很多。

值得一提的是,玻纖增強的聚碳酸酯復合材料借助一種特殊的功能膜,可以實現(xiàn)汽車自由變換顏色,滿足消費者個性化的需求。

汽車專家賈新光表示,當下資源稀缺、油價大幅波動、環(huán)保型產(chǎn)品的需求量不斷增加,采用新型材料制造汽車,順應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。

中國市場成為兵家必爭之地

據(jù)全球市場研究公司Marketsand Markets的報告,全球汽車塑料市場發(fā)展迅速,未來5年全球汽車塑料消費量將保持13.4%的年速增長,市值將由2012年的216.17億美元激增至2018年的461.12億美元。其中,2012年亞太地區(qū)成為世界汽車塑料消費最大地區(qū),占總量的50.5%,其次是歐洲28%,北美11.3%。

長城汽車材料工程部部長楊紅新說,以聚碳酸酯為例,由于在設計上具有靈活性、創(chuàng)意性,再加上汽車車燈已設計成LED燈,目前全球95%的汽車前大燈都使用了這一技術。

不僅如此,楊紅新還表示,目前聚碳酸酯材料在奧迪A1,大眾polo等車型的天窗邊框批量應用,國內(nèi)部分主機廠如上汽、長安也已開展其應用在天窗、三角窗等部件的技術開發(fā)工作。隨著該技術的不斷成熟、成本不斷降低,塑料會成為國產(chǎn)車的應用趨勢。

作為全球最大的汽車銷售市場,業(yè)內(nèi)預計“塑料時代”下中國會成為各家爭奪的焦點,因為無論是零部件商還是汽車廠商,都在不厭其煩地大談中國市場的重要性。

“近年和中國汽車廠商合作后發(fā)現(xiàn),本土企業(yè)在創(chuàng)新過程中不僅沒有包袱,而且敢于使用新技術。對于很多外企而言,只有現(xiàn)在深耕,才有望日后獲得更多份額。”拜耳材料科技全球總裁唐佩德接受記者采訪時說。

新技術何時飛入尋常百姓家?

“它從研發(fā)到小批量生產(chǎn)再到讓老百姓買得起、開得上,除了技術進一步提升外,還需要汽車廠家的投入生產(chǎn),以及消費政策鼓勵和法規(guī)約束的共同推進。”關鍵說。

賈新光也表示,目前,車企都在研發(fā)各種新技術,但主要還集中在配件和內(nèi)飾上,要想整車都使用這種新型材料還需要進一步的試驗。例如開發(fā)出更好的系統(tǒng)來處理原料,降低成本,以及供應鏈如何更好地互相合作等。

另外,雖然電動汽車對輕量化的要求遠遠高于傳統(tǒng)汽車,高性能材料的提升可以大力推動電動汽車的發(fā)展,但是記者采訪發(fā)現(xiàn),這一市場前景并不那么樂觀。

“例如在純電動汽車方面,自2009年國家出臺鼓勵私人購買純電動汽車試點政策以來,時至今日,6個試點城市中仍有部分沒有推出地方實施細則,國家試點的補貼政策無法實施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關部經(jīng)理楊昭說。

海外的情況也不盡如人意。德國航空航天研究中心(DLR)的最新調(diào)研結果顯示,汽油和柴油動力車型才是德國人的最愛,到2020年僅會有4萬輛電動車行駛在德國街道上,僅占所有動力車型的3%。

事實上,從環(huán)保角度而言,電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還與政府部門建立跨部協(xié)調(diào)機制,加快制訂配套政策措施有關。專家認為,有約束力才會有動力,才能倒逼“零排放”的電動汽車“加速跑”。

國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示,在這一輪汽車動力技術革命當中,閃亮的不是通用,不是福特,而是沒有任何汽車背景的特斯拉,再次表明了替代性技術變革者的發(fā)展機會。大量新進入者會激勵和鞭策既有企業(yè)跟進,新進入者的技術突破,也會為包括既有企業(yè)的技術集成提供技術要素。

 

(關鍵字:塑料 汽車 塑料板材)

(責任編輯:00586)
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