三月的嶺南大地，郁郁蔥蔥，生機(jī)盎然。

一陣春雨過后，記者乘車來到廣東省廣州市黃埔區(qū)新龍鎮(zhèn)。

“看那里，好大的輪胎!”

車上有人喊道。放眼望去，遠(yuǎn)處是一座造型獨(dú)特的建筑，猶如兩個巨型輪胎。它們一豎一橫、一立一臥，銀色的外墻宛如輪圈，深色的玻璃則好似輪轂，兼具創(chuàng)意與美感。

“這就是全球第二套、全國首套飛行起降動力學(xué)大裝置。”同行的廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院(以下簡稱“黃埔材料院”)副院長王杰告訴記者，在這里，研究人員不僅要研制中國自己的航空輪胎，還要反復(fù)測試航空輪胎的使用極限，確保其安全可靠。

造：仿生合成橡膠突破地理束縛

來到“大輪胎”附近，王杰介紹，兩個巨型“輪胎”功能各異，設(shè)計(jì)風(fēng)格也各有特色——

高達(dá)52米的“豎向輪胎”，巍峨壯觀;“橫向輪胎”雖然僅有23.45米高，但90米的橫向直徑讓它頗有氣勢;在其后側(cè)，是匯聚了先進(jìn)技術(shù)的硬核科技中心。它們互為配套，共同組成航空輪胎大科學(xué)中心。

飛機(jī)直沖云霄，需要“腳下”的輪胎助其一臂之力;飛機(jī)平穩(wěn)著陸，也離不開堅(jiān)實(shí)輪胎的緩沖護(hù)航。

“與汽車輪胎的生產(chǎn)不同，制造航空輪胎，就一個字——難!”王杰強(qiáng)調(diào)，“首先是極端的溫度變化，航空輪胎要承受從零下40攝氏度到零上70攝氏度的嚴(yán)酷考驗(yàn);再者，飛機(jī)落地瞬間，航空輪胎要扛得住幾十噸以上的沖擊力。”

正因如此，航空輪胎被比作“飛機(jī)的鞋子”，制造工藝極為復(fù)雜，成為輪胎制造領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。

長期以來，我國航空輪胎的原材料和核心技術(shù)均受制于國外，民航飛機(jī)使用的航空輪胎只能從國外租用。

航空輪胎制造的瓶頸在哪里?我們是如何突破的?

帶著疑問，記者走進(jìn)“大輪胎”一探究竟。

在展示中心，首先映入記者眼簾的是兩塊橡膠。顏色深的，是天然煙片橡膠，被譽(yù)為“黑色黃金”，是生產(chǎn)航空輪胎的關(guān)鍵原材料;顏色淺的，是被寄予厚望的仿生合成橡膠。

天然橡膠的主產(chǎn)地在東南亞，我國天然橡膠的對外依賴度很高。面對地域限制，我國科學(xué)家另辟蹊徑——研制仿生合成橡膠。

通過模仿天然煙片橡膠的精細(xì)結(jié)構(gòu)，他們巧妙地在合成橡膠分子鏈上嵌入蛋白質(zhì)和磷脂，實(shí)現(xiàn)了仿生橡膠合成技術(shù)的重大突破，制備出批量化的仿生合成橡膠。

“目前，仿生合成橡膠的關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到進(jìn)口高標(biāo)號天然橡膠的水平。”中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所所長、黃埔材料院院長楊小牛向記者介紹，“我們正努力擺脫地理位置的束縛，希望能將天然橡膠從農(nóng)產(chǎn)品變成工業(yè)品。”

(關(guān)鍵字：飛機(jī) 最好)