并非每個向海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備業(yè)拓展的企業(yè)都能獲利。

這個夏天，熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)依然陷在巨虧泥潭。2012年收入下跌一半、虧損5.72億后，熔盛重工把更大希望寄予海工，這家造船業(yè)務(wù)占整體收入95％的大型企業(yè)表示，未來數(shù)年海洋工程將會成為公司業(yè)務(wù)增長新動力。

熔盛重工高管對外的一次公開表態(tài)，也是很多船企、裝備制造企業(yè)的想法：“海洋工程未來在公司整個業(yè)績構(gòu)成中的占比大概要占到30％~40％左右。海洋工程的全球訂單在600億到700億美元，我國船企只拿到了50億美元，而韓國拿到了500億美元左右，差距很大。未來海洋工程的空間非常大。”

熔盛重工最近兩年海工業(yè)績不佳，這與時機有關(guān)，也和中海油相關(guān)事件有關(guān)，不得不在新加坡成立海工公司來尋找海外訂單。

不光船企，裝備制造企業(yè)也在進軍海工。煙臺杰瑞石油服務(wù)集團股份有限公司作為連續(xù)保持利潤年增長50％以上的中小板高成長企業(yè)，主要受益于頁巖氣市場的爆發(fā)式增長，壓裂設(shè)備等油田專用設(shè)備為公司帶來高利潤。“我們是國內(nèi)第一個向北美出口成套壓裂車組的企業(yè)”，公司副總裁、董秘程永峰說，“杰瑞股份的高成長主要是掌控核心部件，掌握高端價值鏈條。我們的目標是向油田一體化服務(wù)公司發(fā)展，包括向海工裝備延伸。”油田服務(wù)是個非常龐大的產(chǎn)業(yè)，壓力泵送服務(wù)是其中最大的細分市場，2012年行業(yè)全球收入為454億美元，超過海上鉆井行業(yè)的440億美元，更是鉆井設(shè)備行業(yè)165億美元的兩倍多。

杰瑞股份吸取熔盛重工的教訓(xùn)，那就是在海工領(lǐng)域也往高端鏈條走，盡量不參與競爭激烈的低端裝備市場。“在海工領(lǐng)域，普通鉆井平臺(船型 船廠 買賣)利潤也低了，低端產(chǎn)業(yè)鏈的制造商，在目前行業(yè)的行情中日子很難過，熔盛重工就面臨產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品價格下降的困境。”業(yè)內(nèi)人士說。

杰瑞股份向海洋油氣開發(fā)設(shè)備行業(yè)的油氣處理、水下設(shè)備進軍，作為目前優(yōu)勢項目的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，這將避開造船業(yè)普遍轉(zhuǎn)向的大型海工裝備領(lǐng)域，保持高利潤水平。

分析師吳江濤指出，海工低端裝備領(lǐng)域競爭亦越來越激烈，需求高端化趨勢凸顯；傳統(tǒng)船舶并非一味地進入低谷，環(huán)保節(jié)能型的傳統(tǒng)船舶依然是我國造船行業(yè)可以尋找的亮點，海工裝備行業(yè)的自給率較低，也給海工配套企業(yè)較大的成長空間。

業(yè)內(nèi)人士開始擔憂，下個五年，海工制造中心如果從韓國轉(zhuǎn)移到中國，也會是轉(zhuǎn)移低端，屆時低端海工產(chǎn)業(yè)可能會在目前過得去的利潤下面臨新一輪產(chǎn)能擴展直至過剩。

(關(guān)鍵字：海洋工程 裝備業(yè) 熔盛重工)