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英國(guó)市場(chǎng)廢鋁價(jià)格繼續(xù)下行
廢鋁回收很大程度上是一個(gè)需要依靠自身力量支撐的工業(yè)，同時(shí)還需要一個(gè)成熟的市場(chǎng)，那就是利用回收的廢鋁制成鋁合金并在倫敦金屬交易所進(jìn)行交易。
目前對(duì)原材料所能產(chǎn)生的效益和廢鋁回收的作用都必須著重強(qiáng)調(diào)，在許多領(lǐng)域的廢舊鋁產(chǎn)品被有效回收，然而作為鋁合金生產(chǎn)商整個(gè)原材料供應(yīng)的一部分，有些產(chǎn)品卻會(huì)被輕易忘掉。特別是那些應(yīng)用在包裝材料上的廢鋁回收工作亟待改進(jìn)，歐洲廢鋁回收基礎(chǔ)設(shè)施必須得到鞏固和擴(kuò)大。自從2008年、2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，鑄造鋁合金生產(chǎn)商們不得不減產(chǎn)30%以上，至今這一狀況尚未得到改善，無(wú)論是德國(guó)、意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙，還是整個(gè)歐盟27國(guó)概莫能外。
然而回收的廢鋁再加工在歐洲各個(gè)國(guó)家也不盡相同，德國(guó)廢鋁回收工業(yè)恢復(fù)得特別好，提高鑄造鋁合金產(chǎn)量達(dá)到8.9%，采用廢鋁生產(chǎn)可鍛造合金，即擠壓坯料和軋割板坯的重熔廠受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響較少。歐洲各國(guó)還會(huì)進(jìn)一步復(fù)蘇，盡管謹(jǐn)慎的公司回避做出長(zhǎng)期承諾，而更多分析人士認(rèn)為會(huì)有進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，所以廢鋁回收不太成功的歐洲國(guó)家應(yīng)當(dāng)向歐洲其他國(guó)家看齊。
廢鋁回收跟不上市場(chǎng)需求
廢鋁回收工業(yè)由三部分構(gòu)成，即收集、分揀和加工、熔煉和鑄造。最終把廢鋁料深加工成為再次可用鋁合金，這也是廢鋁回收的“價(jià)值鏈”。
收集，包括人工收集、DSDEoLV、WEEE、慈善機(jī)構(gòu)的收集系統(tǒng)。分揀和加工，包括破碎、沉降和流動(dòng)高溫加工、渦流。熔煉和鑄造，包括重熔和精煉。
每一個(gè)單獨(dú)的部分還可以進(jìn)一步劃分，增加如拆卸這樣的環(huán)節(jié)，主要是對(duì)于大量電動(dòng)汽車而言，這對(duì)于所有材料的回收來(lái)講都是重要的一步，因?yàn)檫@些材料一開(kāi)始就安裝在電動(dòng)汽車上面。
有一件事情是肯定的，沒(méi)有任何一個(gè)活躍在價(jià)值鏈上的公司聲稱自己是“回收商”的。廢鋁回收工業(yè)相對(duì)年輕，原鋁生產(chǎn)技術(shù)的原理確立于1886年，此后逐漸被允許在工業(yè)上規(guī)�；a(chǎn)，而在生產(chǎn)和使用原鋁的突破只是在第二次世界大戰(zhàn)之后才得以實(shí)現(xiàn)。自鋁工業(yè)開(kāi)始到2011年為止，所生產(chǎn)的原鋁總量已經(jīng)達(dá)到了10億噸，其中有75%仍在使用之中，并沒(méi)有提供給回收機(jī)構(gòu)。
回收的每千克廢鋁都對(duì)保護(hù)原材料做出了重要貢獻(xiàn)，所以，必須要千方百計(jì)地尋找鋁廢料，任何鋁產(chǎn)品在完成生命周期之后，進(jìn)入最終廢品加工環(huán)節(jié)時(shí)，都只能到回收機(jī)構(gòu)那里去。如果我們拋棄了達(dá)到最終使用點(diǎn)的生產(chǎn)和加工過(guò)程的鋁廢料，只要這些材料仍在循環(huán)周期之中，那便是罪過(guò)。
在未來(lái)10年里即使有一個(gè)高效的回收系統(tǒng)，廢鋁的回收也僅僅能滿足全球鋁需求量的35%~40%，因?yàn)槿驅(qū)︿X需求較快的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所產(chǎn)生鋁廢料的增長(zhǎng)速度，這一點(diǎn)已經(jīng)通過(guò)全球鋁回收委員會(huì)開(kāi)發(fā)的計(jì)算模型得到確認(rèn)。該委員會(huì)對(duì)這一數(shù)值已經(jīng)連續(xù)七年進(jìn)行更新了，這表明在未來(lái)通過(guò)回收廢鋁來(lái)滿足鋁需求不會(huì)比現(xiàn)在更好，只有當(dāng)鋁的使用量停止增長(zhǎng)之時(shí)，這一狀況才會(huì)改變。
廢鋁回收的未來(lái)和歐洲工業(yè)將如何發(fā)展?對(duì)未來(lái)有重大影響的一些參數(shù)可能已經(jīng)得到認(rèn)可，這些參數(shù)包括原材料、居民生活習(xí)慣的改變和全球如此多方式改變的秩序。
廢鋁回收工業(yè)有一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，許多因素都會(huì)影響廢鋁回收工業(yè)，最重要的是法律條件、鋁廢料可供應(yīng)性和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)條件。
歐洲廢鋁流失
在歐洲，廢料原則上是法律意義上的“廢物”，必須遵守許多廢物規(guī)則。不過(guò)，最近歐盟已經(jīng)采取了終結(jié)廢物標(biāo)準(zhǔn)，如果廢料能滿足某些條件，則可以被認(rèn)為是一種商品。
歐洲廢鋁回收工業(yè)仍然要遇到困難，因?yàn)闅W洲廢鋁回收企業(yè)擔(dān)心鋁廢料出口到那些回收法律要求明顯低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。擁有足夠的鋁廢料供應(yīng)是鋁回收工業(yè)發(fā)揮作用的前提。幾年來(lái)歐盟一直是鋁廢料的凈出口地區(qū)。2010年歐盟向第三方國(guó)家出口鋁廢料約100.93萬(wàn)噸，而從第三方國(guó)家進(jìn)口鋁廢料27萬(wàn)噸左右，所以有73.93萬(wàn)噸的鋁廢料的凈輸出。目前，歐盟想成為一個(gè)回收社會(huì)，鋁作為一種有價(jià)值的再生原材料，如果僅僅是在收集鋁廢料做出較大的努力，卻把回收的鋁廢料運(yùn)送到歐洲以外的地方，這對(duì)歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)是很難接受的事實(shí)。在歐洲廢鋁回收工業(yè)界人士看來(lái)，使用鋁廢料的相關(guān)合金生產(chǎn)是發(fā)生在歐洲的價(jià)值鏈的第一步。
歐洲在廢鋁加工應(yīng)用上也需加把勁
從國(guó)際看，歐洲廢鋁回收工業(yè)面臨著競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)在不同條件下進(jìn)行時(shí)問(wèn)題就出來(lái)了，歐盟的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)比其他許多國(guó)家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)都要高一些，這就造成了在歐盟地區(qū)鋁回收加工的成本劣勢(shì)，還存在著許多國(guó)家的貿(mào)易壁壘，并且貿(mào)易壁壘還在不斷增加。
曾經(jīng)是歐洲廢鋁回收工業(yè)重要原材料來(lái)源的俄羅斯和烏克蘭，到2002年隨著俄羅斯對(duì)鋁廢料出口增加稅收，烏克蘭也開(kāi)始實(shí)施禁止鋁廢料出口，情況驟然發(fā)生了重大改變，而一些國(guó)家在這一改變中占得優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)。
中國(guó)鋁價(jià)格通常比國(guó)際市場(chǎng)鋁價(jià)格高一些，倫敦金屬交易所和上海期貨交易所之間的報(bào)價(jià)差異最大可以達(dá)到每噸500美元，所以中國(guó)采購(gòu)商能夠接受對(duì)鋁廢料更高的價(jià)格，這就使得鋁廢料更多地流向了中國(guó)等地，歐洲精煉廠則難以獲得足夠的鋁廢料。
對(duì)歐洲而言，還需要考慮的問(wèn)題是鋁廢料新應(yīng)用領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和研究。從冶金學(xué)方面講，純鋁不能從鋁合金中分離出來(lái)。高度合金化的鋁合金鑄造廢料不適合生產(chǎn)可鍛合金，這涉及到鋁合金等級(jí)下降。從全球?qū)﹁T造鋁合金的需求增長(zhǎng)角度看，這種等級(jí)下降可能導(dǎo)致部分鋁廢料的供應(yīng)過(guò)剩，例如，如果汽車大多采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，則會(huì)產(chǎn)生大量鑄造鋁合金廢料，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)主體和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)頭對(duì)其需求減少了。因此必須采取對(duì)策，研究鋁廢料新應(yīng)用領(lǐng)域，研究高度合金化的鋁合金能否用在普通應(yīng)用領(lǐng)域。如果能，采取什么方式?若采用選擇性分離為指標(biāo)開(kāi)發(fā)分揀和加工技術(shù)實(shí)現(xiàn)最佳化，這可能具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
對(duì)于汽車工業(yè)和建筑工業(yè)的應(yīng)用方面來(lái)講，鋁回收率是高的，但是和包裝工業(yè)的回收潛力不一樣，汽車工業(yè)和建筑工業(yè)鋁回收率的進(jìn)一步改善的潛力卻不大。人人都在談?wù)撾妱?dòng)汽車，公共廣告給人們的印象并沒(méi)有被現(xiàn)實(shí)所證實(shí)。廢鋁回收工業(yè)不得不拿電動(dòng)汽車作為樣本，全面論證可能對(duì)廢鋁回收工業(yè)造成什么樣的影響�，F(xiàn)在每輛汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均用鋁50千克，這包括汽缸頭、活塞、發(fā)動(dòng)機(jī)主體、底座、輔助裝置和齒輪箱。在歐洲每年采用傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)1400萬(wàn)輛汽車，如果許多汽車僅僅裝備電動(dòng)馬達(dá)，這將影響到約70萬(wàn)噸鋁的用量。不過(guò)，當(dāng)動(dòng)力儲(chǔ)存裝備的開(kāi)發(fā)還有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的沖突之時(shí)，這一狀況是否會(huì)發(fā)生仍然值得懷疑。但盡管如此，至少鑄造鋁合金生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)考慮如何降低他們長(zhǎng)期對(duì)汽車的強(qiáng)烈依賴，研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)在原鋁合金占主要地位的鋁合金二次加工的應(yīng)用上。
還有，其他機(jī)器、家具、辦公附件或電器和電子設(shè)備方面的應(yīng)用是鋁廢料來(lái)源的一部分，然而在很大程度上這些終端市場(chǎng)不知道回收率是多少，歐洲鋁協(xié)會(huì)進(jìn)行的研究將收集這些領(lǐng)域里鋁流動(dòng)數(shù)據(jù)和可用回收鋁的數(shù)據(jù)，但應(yīng)當(dāng)在所獲得數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上進(jìn)行分析和整理，形成系統(tǒng)性的研究。
