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據(jù)寶鋼官方網(wǎng)站消息，4月29日中午12點(diǎn)，吃水深度達(dá)13.5米、裝載量達(dá)11.5萬噸的超大型船舶“寶探”輪，滿載著進(jìn)口鐵礦石，穩(wěn)穩(wěn)靠上寶鋼原料碼頭，刷新了長(zhǎng)江深水航道通航船舶吃水新紀(jì)錄，標(biāo)志著寶鋼原料碼頭與長(zhǎng)江深水航道全面接軌的開始。
近年來，隨著國際海運(yùn)船舶向大型化方向快速發(fā)展，長(zhǎng)江深水航道遠(yuǎn)不能滿足水運(yùn)需求。2000年起，交通部牽頭對(duì)長(zhǎng)江口深水航道分三期進(jìn)行疏浚治理，一期浚深7.5至9米，二期浚深9至11米，三期浚深11至12.5米。隨著長(zhǎng)江口一期、二期、三期治理工程及深水航道延伸工程的投運(yùn)，到港船舶吃水和裝載量不斷提高，長(zhǎng)江深水航道由“普通公路”變身“高速公路”，為沿江企業(yè)進(jìn)一步降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有力條件，長(zhǎng)江黃金水道重現(xiàn)昔日風(fēng)采。
寶鋼所需鐵礦石主要采用15至30萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，從澳大利亞、巴西等地運(yùn)輸而來。由于受長(zhǎng)江口水深條件限制，需在長(zhǎng)江口外馬跡山港進(jìn)行減載，然后進(jìn)入長(zhǎng)江，停靠寶鋼原料碼頭。在長(zhǎng)江深水航道治理工程建設(shè)前，�？繉氫撛洗a頭船舶最深吃水不到9米。今年1月，寶鋼股份運(yùn)輸部在原料采購中心、制造部、寶陽船代等單位的支持下，根據(jù)原料碼頭現(xiàn)有泊位水深條件，開始提高超大型礦煤船的吃水深度，有計(jì)劃地浚深2號(hào)、10號(hào)泊位，浚深至14米，為原料碼頭與長(zhǎng)江深水航道全面接軌打下了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，寶鋼原料碼頭10號(hào)泊位于2009年正式啟用。該泊位啟用后，每月可增加原料卸量近90萬噸，將解決原料碼頭接卸能力緊張的問題。10號(hào)泊位位于已建的三期原料碼頭9號(hào)泊位下游，泊位長(zhǎng)360米，碼頭寬41米，新增了一臺(tái)每小時(shí)3600噸連續(xù)式卸船機(jī)及最大能力為每小時(shí)4500噸的皮帶輸送系統(tǒng)。
據(jù)原料碼頭工作人員介紹，“寶探”輪是寶鋼原料碼頭史上迎來的裝載量最大巨輪，裝礦量達(dá)11.5萬噸，較與航道接軌前多裝載了2.8萬噸，可降低運(yùn)輸成本100萬元左右。接軌后，預(yù)計(jì)寶鋼股份每月可增加礦石直進(jìn)量約20萬噸，全年可節(jié)約物流成本約1億元。下階段，寶鋼將與上海海事局進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商，促進(jìn)超大型船舶停靠常態(tài)化，進(jìn)一步降低原燃料和成品運(yùn)輸成本。
近年來，為保障鋼鐵主業(yè)原燃料供應(yīng)安全，寶鋼加快推進(jìn)遠(yuǎn)洋及沿海自有船隊(duì)建設(shè)，發(fā)展寶鋼的自有運(yùn)力。2008年11月，寶鋼資源公司與中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展合資組建了海寶航運(yùn)公司，雙方計(jì)劃初期投建6艘大型礦砂船，經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年9月，經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)，寶鋼資源又注冊(cè)成立了上海寶鋼航運(yùn)有限公司。2010年，上海寶鋼航運(yùn)有限公司與江蘇東方重工有限公司及福建省冠海造船工業(yè)有限公司簽訂沿海散貨船委托建造項(xiàng)目合同，9艘沿海散貨船將在2011年至2013年間相繼交付。此舉標(biāo)志著寶鋼資源公司沿海自有船隊(duì)建設(shè)全面啟動(dòng)。
