據(jù)MiningWeekly援引彭博通訊社報(bào)道，鈷價(jià)在過去兩年中已經(jīng)上漲了3倍多，其供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)在增加，已經(jīng)成為快速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)所面臨的最大威脅之一。

彭博新能源金融（BNEF）分析師周一表示，鋰電池要發(fā)展，就必須降低成本，為避免材料價(jià)格上漲，需要投資新的礦山。鈷短缺速度要比原先預(yù)料的快，未來5-7年，這將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)所面臨的潛在威脅。

新礦山投產(chǎn)所需時(shí)間長(zhǎng)，加上鈷儲(chǔ)量過于集中在民主剛果，意味著2020年將出現(xiàn)真正的供應(yīng)緊張。據(jù)貿(mào)易公司達(dá)頓商品（Darton Commodities）數(shù)據(jù)，民主剛果鈷產(chǎn)量占世界的2/3。

鈷需求量將快速增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)刺激礦業(yè)公司開發(fā)新的礦山，投機(jī)商增加庫存，以及工程技術(shù)人員盡量減少可充電電池鈷用量。寶馬公司稱，計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)量的汽車制造商已經(jīng)注意到鈷供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)問題。

BNEF的報(bào)告稱，到2025年前后，電動(dòng)汽車成本將接近于燃油汽車。到2040年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將占全球汽車銷量的1/3。世界最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)中國(guó)的銷售量增速超出以前預(yù)期，由于鈷供應(yīng)問題可能短時(shí)間中斷。

如果產(chǎn)能增長(zhǎng)不及預(yù)期，可能出現(xiàn)嚴(yán)重供應(yīng)短缺，鈷價(jià)將持續(xù)上漲，這對(duì)電動(dòng)汽車影響很大。

自從2016年初以來，倫敦金屬交易所鈷價(jià)漲幅超過270%并在今年3月份創(chuàng)歷史新高。去年10月份，BNEF的報(bào)告還預(yù)測(cè)到2021年鈷供應(yīng)依然充足，但現(xiàn)在則預(yù)計(jì)短缺，為避免短缺，2020年后需要新礦山上線投產(chǎn)。   

咨詢公司電動(dòng)汽車金屬資源集團(tuán)（EV-Metals Resources Group）經(jīng)理彼得·戴寧（Peter Deneen）認(rèn)為，雖然不是民主剛果政局不穩(wěn)導(dǎo)致出口中斷，市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)對(duì)可能出現(xiàn)供應(yīng)短缺做出了回應(yīng)。

BNEF稱，汽車制造商已經(jīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲做出了反應(yīng)，主要是加速推廣用鈷量少的電池類型。

中國(guó)比亞迪汽車公司計(jì)劃在年底推出鎳-錳-鈷比例為8：1：1的電池，寶馬公司則希望從2021年開始采用此類電池。到2030年，低鈷電池占全部電動(dòng)汽車電池的比例將從2020年的7%增至2030年的57%，這將有助于降低電池對(duì)原材料的敏感性。

如果所有電池能夠回收，到2030年，理論上每年可回收鈷10萬噸，能夠部分解決鈷供應(yīng)問題。但是，目前的回收率只有25%-50%。三星SDI公司目標(biāo)是從廢舊移動(dòng)電話來回收鈷。

BNEF公司認(rèn)為，提高回收率和降低鈷消耗都能夠減輕鈷供應(yīng)壓力，但不能根除供應(yīng)受限的風(fēng)險(xiǎn)。由于缺少新的項(xiàng)目，到2021年將出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

戴寧則表示，與其他商品一樣，中國(guó)建設(shè)的電池產(chǎn)能超出需求，因此供應(yīng)短缺問題可能沒有擔(dān)憂的那么多。

鈷27投資集團(tuán)公司首席執(zhí)行官安東尼·米盧斯基（Anthony Milewski）表示，價(jià)格上漲將刺激投資者去獲取足夠的商品供應(yīng)。因此，不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺問題。

(關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車 金屬資源 鈷27投資集團(tuán) 比亞迪 寶馬 低鈷電池 鈷需求量)