由于持續(xù)霧霾天氣造成了眾多人群的呼吸道不適甚至病毒感染，輿論對“污染源”的討論近日來持續(xù)發(fā)酵。在眾多“炮轟”對象中，汽車尾氣首當(dāng)其沖。新能源汽車及混合動力汽車由此再度受到人們的高度重視。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策在給新能源汽車補(bǔ)貼的同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步到位以及嚴(yán)格的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，在為新能源汽車“鋪平”道路的同時，將吸引更多的消費(fèi)者購買新能源汽車。占據(jù)了天時、地利、人和的新能源汽車以及與之有關(guān)的零部件企業(yè)，或?qū)⒄嬲�迎來發(fā)展的契機(jī)。

新能源汽車加速“上路”

繼去年10月18日工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，重申加大對新能源汽車強(qiáng)力扶持態(tài)度后。新年伊始，相關(guān)部門繼續(xù)推廣新能源汽車的意圖絲毫未減。而近期由霧霾天氣引發(fā)的危機(jī)，或倒逼新能源汽車加速“上路”。

2012年歲末，上海市發(fā)布了《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，市場對各地逐步加入追加補(bǔ)貼行列的預(yù)期增強(qiáng)。2013年1月23日，上海地方政策落實(shí)后首輛純電動汽車向用戶交車，第一塊免費(fèi)新能源汽車專屬牌照同時送出。此時，上海市私車牌照拍賣價格已飆升至7.5萬元，二手車牌照甚至突破了8萬元，相比之下，一張免費(fèi)的新能源汽車專屬牌照確實(shí)誘人。

1月29日，工信部正式通過對山西、上海兩地甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案的審查，標(biāo)志著從去年3月開始的國家層面甲醇汽車試點(diǎn)項目正式落地。

1月23日，北京環(huán)保局宣布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京在全國率先執(zhí)行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)方案，3月1日起，北京市將停止銷售、注冊不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。也就是說，目前在售的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型在3月1日后將不再允許銷售。

事實(shí)上，2012年8月出臺的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》規(guī)定，2015年我國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。“此前，我們一直都覺得這個規(guī)劃的實(shí)施可能會有"水分"，但現(xiàn)在看來，霧霾天氣等惡劣的環(huán)境狀況正在加速新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。”有汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，要想完成這個目標(biāo)，新能源及混合技術(shù)的應(yīng)用和推廣已經(jīng)勢在必行。

另外，由霧霾天氣引發(fā)的油品升級壓力，也意味著油品漲價可能隨之而來。“成本提升部分，很大一部分都將直接體現(xiàn)在油品價格上，由消費(fèi)者買單，還有一部分由煉油企業(yè)承擔(dān)。”市場人士稱，傳統(tǒng)汽車成本上升的同時，新能源汽車的優(yōu)勢無疑將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

“最后一公里”成桎梏

在經(jīng)過政策面多年扶持之后，目前，在中國市場上，眾多車企均在研發(fā)和制造電動車和插電式混合動力車，比如眾泰、長安、上汽、奇瑞等，我國重卡領(lǐng)域龍頭企業(yè)濰柴動力日前宣布旗下亞星客車進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域。一向在新能源汽車領(lǐng)域頗為“高調(diào)”的吉利汽車，日前更對外公布了其大手筆投資新能源汽車的計劃。此前，吉利汽車已經(jīng)陸續(xù)推出多款新能源汽車，但截至目前，公司仍未打破新能源汽車零銷售的尷尬處境，其新能源汽車的銷售更多停留在“只聽雷聲卻不見下雨”的階段。“吉利汽車已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車的產(chǎn)品目錄，但是當(dāng)前消費(fèi)市場成熟度不夠，新能源汽車即使推到市場上，也難以真正市場化。”吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說。

這并非一家車企所面臨的情況，而是行業(yè)普遍現(xiàn)象。與新能源汽車研發(fā)制造的“熱鬧”相比，新能源車型的推廣卻極為緩慢。與傳統(tǒng)汽車銷量千萬級別相比，新能源汽車的銷售數(shù)字則顯得微不足道。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛，占全部汽車銷量的比例不足百分之一。并且?guī)缀跛�有的電動車和插電式混合動力車均為公商�?wù)采購，極少有私人購買。這一尷尬現(xiàn)實(shí)與“到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)還有"最后一公里"的路程，這"最后一公里"路程需要解決新能源汽車的高價格和安全問題。”新能源汽車行業(yè)專家王秉剛?cè)涨霸诮邮苊襟w采訪時表示，目前新能源汽車面臨著續(xù)駛里程短、電池價格貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，而要解決這些問題，關(guān)乎電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。

“發(fā)展新能源汽車是世界各國共同的愿望，但沒有一個國家像中國一樣，有如此巨大的緊迫感。即使如此，私人消費(fèi)的大門還在關(guān)著。”第一電動網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為，有兩條原因是有全局影響的，一條是壟斷，另一條是不重視消費(fèi)者需求。

對于新能源汽車的推廣，行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，推廣對象只能先落在政府部門、事業(yè)機(jī)構(gòu)和實(shí)力雄厚的國企范圍內(nèi)，讓他們給社會形成一個有力的應(yīng)用示范效應(yīng)，逐漸打消普通百姓對新能源車的疑慮。

(關(guān)鍵字：政策扶持 新能源汽車)