角逐輕量化

在新能源汽車領(lǐng)域，鋁合金的用途同樣非常廣泛，鋁合金作為汽車輕量化材料具備減重效果明顯、吸收沖擊能力強(qiáng)、易于回收、裝配效率高等優(yōu)點(diǎn)。輕量化技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)研究得出，重量的減輕直接意味著續(xù)航里程的增加。如純電動汽車整車重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。

中國科學(xué)院楊院生教授表示，“提升電動汽車的續(xù)駛里程，除了加強(qiáng)電池和驅(qū)動系統(tǒng)之外，與車身輕量化的程度也密不可分，而車身輕量化最明顯的特征就是材料的選擇。目前，應(yīng)用于新能源汽車的輕量化材料主要有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等幾種。”特斯拉作為全球純電動車的開拓者，在汽車輕量化的道路上也早已開始探索。其標(biāo)志性車型Model S的車身就用到了大量的鋁合金，并且通過特殊的焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋁合金構(gòu)件與鋼構(gòu)件的鏈接。

其實(shí)，汽車輕量化已經(jīng)滲透到汽車制造的各個環(huán)節(jié)。亞瑪頓(SZ.002623)日前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，為保證公司長期穩(wěn)定的原片供應(yīng)來源，公司控股股東已在安徽鳳陽著手投資建設(shè)原片生產(chǎn)基地。目前，公司計(jì)劃將≤2.0mm超薄鋼化玻璃的技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，解決新能源汽車輕量化的需求。1月25日，海納川公司與海斯坦普集團(tuán)簽署合資合作協(xié)議，將合資組建“輕量化”汽車零部件公司，為京津冀地區(qū)的各大OEM以及北汽集團(tuán)自主、合資品牌配套提供高強(qiáng)鋼熱成型、自動化激光焊接的零部件產(chǎn)品。

對于國內(nèi)車企而言，輕量化也已經(jīng)成為各家競爭的新熱點(diǎn)。沃爾沃于2016年就宣布電動汽車、電池輕量化進(jìn)入了實(shí)用化測試階段;去年12月中旬，北汽新能源與世界的輕量化技術(shù)團(tuán)隊(duì)(胡芬巴赫院士團(tuán)隊(duì))合資共建北汽新能源德累斯頓輕量化技術(shù)中心;吉利集團(tuán)則在鋁合金、塑料運(yùn)用和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上已達(dá)到或接近歐美等汽車企業(yè)水平;奇瑞汽車也在大量應(yīng)用輕量化材料和輕量化技術(shù)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其車身骨架的四分之三材料皆應(yīng)用了多種高強(qiáng)度鋼;長安汽車目前已經(jīng)進(jìn)入輕量化技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用階段，預(yù)計(jì)到2020年主力車型平均減重50kg。此外，國內(nèi)汽車企業(yè)與鋁鎂輕金屬的合作越來越密切，汽車輕量化通過應(yīng)用鋁鎂輕金屬的進(jìn)程也進(jìn)一步加快。據(jù)了解，蔚來純電動SUV——ES8鋁化率高達(dá)96.4%，其車身采用7003鋁合金材料制造，底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼也都采用了鋁合金材質(zhì)，引領(lǐng)了全球汽車鋁化率水平。

車企與鋁企紛紛加大對新能源、輕量化技術(shù)的研發(fā)投入，旨在新一輪的行業(yè)競爭中搶占先機(jī)。除了三電技術(shù)，包括車身輕量化等由新能源汽車引發(fā)的相關(guān)競爭也已日漸白熱化。

(關(guān)鍵字：新能源汽車 鋁)