過去，“輕量化”似乎是賽車與高性能跑車的專利，主要原因在于輕量化材料的造價向來十分高昂，使用這些材料會讓一般市售車的價格變得過于高昂。如今，隨著更多高科技材料和工藝的運(yùn)用，輕量化的熱潮開始蔓延至更多的車款。擁有百年造車歷史的凱迪拉克，將輕量化科技完美的詮釋在了ATS身上，徹底顛覆了人們對美系車的傳統(tǒng)觀念。作為凱迪拉克的又一款力作，ATS團(tuán)隊的工程師們是如何將車身重量精確到“克”的呢?下面，我們將為大家重點(diǎn)解析。

輕量化這一概念最先起源于賽車運(yùn)動，它的優(yōu)勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。汽車輕量化無論對車輛的操控、性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著重要意義。尤其是隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。

輕量化給人帶來的誘惑永遠(yuǎn)是無止境的，對于風(fēng)馳電掣的汽車來說更是如此。而始終以創(chuàng)新為己任的凱迪拉克在輕量化領(lǐng)域又走在了行業(yè)的前沿。凱迪拉克ATS設(shè)計的核心是打造同級車型中最輕盈的車型，所以輕量化材質(zhì)在凱迪拉克ATS全車得到廣泛運(yùn)用，車身骨架采用超強(qiáng)度鋼材，并同時運(yùn)用鋁合金進(jìn)一步降低重量，大量的超強(qiáng)度鋼材可以使強(qiáng)度提升，但重量卻能夠下降。鋁合金引擎蓋及前避震支點(diǎn)，比沖壓鋼板減重接近50%，懸掛系統(tǒng)使用輕量化合金，包括鎂及鋁合金，油箱則使用復(fù)合材質(zhì)。由于使用更有效率的制造工藝，ATS在各個部件均采用了新工藝，依靠整合設(shè)計，大幅降低用料重量，例如單一后支架就可以節(jié)省5.3kg。

在凱迪拉克ATS的設(shè)計伊始，工程團(tuán)隊對于重量控制的目標(biāo)就以“克”來計算，為了達(dá)成目標(biāo)，ATS運(yùn)用了大量創(chuàng)新和有效的輕量化材料，例如：鋁制前碰撞緩沖區(qū)和減震器塔頂、鎂鋁合金發(fā)動機(jī)支架、天然纖維材料車門內(nèi)襯等材料大大減少了車身重量，整備質(zhì)量不到1542公斤，這使ATS其成為家族中最輕盈的成員;同時也成為同類運(yùn)動轎車中重量最輕的一款車型。

在輕量化的設(shè)計方面，凱迪拉克ATS的設(shè)計和工程團(tuán)隊可謂“錙銖必較”，大到車身構(gòu)造，小到內(nèi)部配置，甚至是許多往往不被人注意的細(xì)節(jié)，也在凱迪拉克工程團(tuán)隊的考量范圍內(nèi)。舉一個簡單的例子，ATS車內(nèi)的Bose音響采用了更高級的釹磁鐵作為揚(yáng)聲器材料，比普通磁鐵材料揚(yáng)聲器更輕薄，能安裝在車輛任何位置，保證高品質(zhì)音色的同時又降低了車身重量。以250mm揚(yáng)聲器為例，傳統(tǒng)揚(yáng)聲器重為4.5kg，BOSE揚(yáng)聲器卻只有1.1kg，這些足以證明凱迪拉克團(tuán)隊對ATS輕量化的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

凱迪拉克ATS運(yùn)用全新的方式詮釋了凱迪拉克將藝術(shù)與科技完美融合的品牌理念，呈現(xiàn)出凱迪拉克在緊湊型車型領(lǐng)域的標(biāo)志性風(fēng)格與設(shè)計，同時延續(xù)了凱迪拉克在細(xì)節(jié)把控和領(lǐng)先科技方面的優(yōu)勢。凱迪拉克ATS在北美一經(jīng)上市就取得了不俗的銷量成績，榮獲2013北美年度車型、2013德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎等多項重量級大獎。目前凱迪拉克ATS已在國內(nèi)上市，如果你想感受ATS的風(fēng)尚設(shè)計與速度魅力，那就前往各地凱迪拉克經(jīng)銷商展廳實地了解一下吧。

(關(guān)鍵字：鎂 鋁 鎂鋁合金 發(fā)動機(jī) 凱迪拉克)