北京剛剛結(jié)束的2017年第一期小客車指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果想必令很多人大跌眼鏡，曾經(jīng)認(rèn)為唾手可得的新能源小客車指標(biāo)，第一期搖號(hào)已經(jīng)用掉了近八成，預(yù)計(jì)下期或?qū)⑾�耗殆盡。而在剛剛過去的2016年，全國各地也不同程度地爆發(fā)了新能源汽車購買熱潮。

這足以說明，新能源汽車越來越受到普通老百姓的關(guān)注。習(xí)近平總書記曾明確指出“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，這兩年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居世界第一，保有量已經(jīng)達(dá)到了100萬輛。

新能源汽車熱潮從側(cè)面說明了人們越來越關(guān)注傳統(tǒng)化石能源燃燒及汽車尾氣排對空氣質(zhì)量造成的巨大危害。但目前市場常見的電動(dòng)汽車充滿電約需要5~6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335~402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為電動(dòng)汽車用戶的“痛點(diǎn)”。

為此，全國政協(xié)委員、漢能控股集團(tuán)主席李河君也在今年兩會(huì)提案中就新能源汽車的發(fā)展提出了自己的建議，“鼓勵(lì)新能源汽車動(dòng)力更加清潔化。制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)以‘清潔了多少’作為提升新能源汽車效能的主要方向，希望國家支持太陽能汽車的發(fā)展，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的清潔化可持續(xù)發(fā)展。”

其實(shí)，太陽能電池在汽車上的應(yīng)用早在1978年就開始研究，英國、荷蘭、巴西等國均做了很多探索試驗(yàn)，尤其到近年來，包括福特、奧迪、豐田、特斯拉等世界各大汽車廠商也已經(jīng)開始積極探索太陽能在汽車上的量產(chǎn)化應(yīng)用。

然而，太陽能汽車應(yīng)用以往主要受制于太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實(shí)用性、外形美觀和車身重量。“但是隨著高效柔性薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化效率的提升和汽車更加輕量化、智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢，發(fā)展太陽能汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。”李河君說。

據(jù)了解，漢能已于2017年7月2日發(fā)布了4款全太陽能動(dòng)力動(dòng)態(tài)樣車，采用的就是漢能擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片。“這種砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)28.8%，且正在以每年平均1%的速度。”李河君介紹道。

這種通過將太陽能發(fā)電芯片提升集成在汽車天窗、車頂、車身或擴(kuò)展面板的技術(shù)，可以直接利用太陽能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

因此，李河君建議，明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南》;同時(shí)，通過先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項(xiàng)目給予專項(xiàng)支持;參考純電動(dòng)汽車鋰電池補(bǔ)貼方案對太陽能汽車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案，最終使太陽能汽車早日走進(jìn)千家萬戶。

(關(guān)鍵字：太陽能汽車)