項目簡介：深中通道是連接廣東省深圳市與中山市的跨海大橋，全長24千米。其中沉管隧道長6.8公里，雙向8車道，是世界最長的海底沉管隧道。深中通道貫通后，將成為連接珠江東西岸的重要通道。

施工設備：憑借三臺徐工XR550D旋挖鉆機以及兩臺徐工150T履帶吊，施工方武漢樂成建設工程有限公司承包了該項目的主要標段，武漢樂成是湖北省大型地基基礎施工企業(yè)，自有大中型機械設備50余臺。徐工XR550D最大施工扭矩可達550KN.m，擁有132m單排繩主卷揚技術，采用自主研發(fā)的專用H型液壓伸縮式履帶底盤，裝備大直徑回轉(zhuǎn)支承，保證了超強的穩(wěn)定性和運輸?shù)谋銛y性。

地質(zhì)情況：項目所在地區(qū)地質(zhì)情況復雜，依據(jù)地勘資料顯示，海水最大深度約21m，主要是由淤泥、砂卵石、巖層組成，巖層強度80~160MPa，嵌巖深度最深26米。

施工難度：由于在海上作業(yè)，與陸地完全隔離，海上風速最大可達到 40m/s，對于設備起吊、安裝、拆卸、工程施工帶來了很多的不便，在施工過程中更是有孔深85m,直徑3m,入28m的花崗巖，使得樁基施工難度極大。

施工亮點： 徐工XR550D動力頭擁有普通模式和入巖模式，分別針對土層和巖層作業(yè)，并且具有自動旋轉(zhuǎn)功能，在施工過程中轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)。在深中通道施工過程中，采用旋挖鉆機新施工工法，替代了傳統(tǒng)的沖擊鉆機施工，分別采用1.5m、2.0m、2.5m、3m巖芯鉆、牙輪鉆、筒鉆對巖層進行破碎、取芯，環(huán)狀切割，分層施工，確保了樁基的工程質(zhì)量，并且大大提高了工作效率。

徐工XR550D自2015成功研制下線銷往全球各地，參加了南沙港鐵路西江特大橋、武漢青山大橋、江門大橋等重大項目的施工，特別是在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設項目中，更是將國內(nèi)旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143米，彰顯了大國重器的“深度”!

?徐工XR550D在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設項目中，將國內(nèi)旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143米

徐工XR550D在武漢青山大橋施工

5臺徐工XR550D在江門大橋施工

(關鍵字：徐工 建設)