今日（12日）晚間中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)布公告對外宣稱，旗下子公司中遠(yuǎn)散貨集團(tuán)今天同淡水河谷簽訂合作協(xié)議，淡水河谷將為中遠(yuǎn)提供25年的礦砂運輸，而中散建造10艘大型礦砂船并收購淡水河谷擁有的4艘。而此前，淡水河谷因大船進(jìn)港的事同包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的中國船東關(guān)系惡化，并曾拒絕使用中遠(yuǎn)船隊。

據(jù)中國遠(yuǎn)洋官網(wǎng)消息，這一協(xié)議淡水河谷全球總裁兼首席執(zhí)行官費慕禮與中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理和中遠(yuǎn)散貨運輸(集團(tuán))有限公司董事長葉偉龍簽署的。中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華、總經(jīng)理李云鵬見證了協(xié)議的簽署。

事實上，淡水河谷早在2008就與中遠(yuǎn)的高層管理人員就大船合作一事進(jìn)行了的討論，甚至草擬了與中遠(yuǎn)的全面諒解備忘錄，“然而，在會后中遠(yuǎn)沒有給予明確答復(fù)，這份備忘錄沒被簽署。2011年我們再次向中遠(yuǎn)提議合作，但他們的建議看上去比當(dāng)時市場運費要昂貴。”淡水河谷執(zhí)行董事、全球鐵礦石業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人卡洛斯·馬丁斯曾在接受媒體采訪時表示。

淡水河谷是在其大船計劃一事上同包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的中國船東結(jié)下梁子的。7年前，淡水河谷提出打造由35艘型號為“Valemax”的貨船組成的船隊，這些超大型貨船載重量約40萬噸，鐵礦石運載能力是好望角型貨船(capesize)的兩倍，后者主要運行于巴西和中國之間的大宗商品航線。

但是這一計劃遭到了來自中國船東的抵制。中國船東協(xié)會多次上書交通運輸部、發(fā)改委等國家部委，建議否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。該協(xié)會在聲明中稱，“如果這些大礦山對中國的鐵礦運輸形成了壟斷……將有可能使許多航運企業(yè)虧損甚至倒閉，同時也會對中國鋼鐵工業(yè)和中國經(jīng)濟的健康發(fā)展造成不良影響。”政府部門以中國港口無法靠泊淡水河谷的船隊為由拒絕批準(zhǔn)其進(jìn)港。

為了應(yīng)對中國船東的這一抵制，淡水河谷也進(jìn)行了“反擊”。2012年5月份，中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士向外透露，淡水河谷公司已經(jīng)拒絕使用中遠(yuǎn)集團(tuán)的船隊。中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)任董事長，彼時的總經(jīng)理馬澤華稱，淡水河谷作出上述決定的依據(jù)是，這家巴西公司認(rèn)為中遠(yuǎn)集團(tuán)正在游說中國政府不接受淡水河谷的巨型貨船進(jìn)入中國港口。

但是近來，這種對抗格局似乎有緩解趨勢。今年2月份，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》，該文件規(guī)定有“接靠的船舶必須減載至該碼頭原靠泊等級所允許的最大船舶載重噸之內(nèi)”等原則。該文件出臺后，就有分析指出，巴西淡水河谷公司40萬噸散貨船將得以在減載后進(jìn)港，中國航運企業(yè)與該公司的矛盾，有望以技術(shù)手段解決。

淡水河谷是全球第二大礦業(yè)公司也是最大的鐵礦石生產(chǎn)商，而中國則是其最大的海外市場，據(jù)了解，僅鐵礦石一項，每年其50%以上的銷售量都在中國市場完成。2013年，淡水河谷銷往中國的鐵礦石為1.5億噸。與處于澳洲的競爭對手的力拓、必和必拓等礦商相比，運距一直是淡水河谷的短板。大船計劃正是為了降低這一成本。

淡水河谷發(fā)布第二季度財報顯示，當(dāng)季凈收入達(dá)到14.28億美元，其中，在黑色金屬領(lǐng)域，淡水河谷當(dāng)季鐵礦石的產(chǎn)量達(dá)到7940萬噸，創(chuàng)造了有史以來同期最佳紀(jì)錄。
 

(關(guān)鍵字：中遠(yuǎn) 淡水河谷 礦砂)