有分析稱，隨著日元匯率下降至史上最低水平，中國造船廠遇到史上最嚴(yán)重的危機(jī)。

據(jù)造船海洋日刊消息，JP Morgan公司研究員Lee Suk-Je表示，日元對(duì)人民幣匯率跌至近20年以來最低水平，中國造船廠與日本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差不多，很大程度依靠散貨船建造項(xiàng)目，在過去4年間，日元貶值68%，其有可能將給中國造船業(yè)帶來最大的危機(jī)。

Lee Suk-Je表示，在二手船市場(chǎng)上，中國船廠建造的散貨船交易價(jià)相比日本的便宜20～30%，因此，即使中國造船廠建造的散貨船新造船價(jià)便宜10%，相比日本造船廠建造的散貨船也感覺貴，而中國造船廠如果想要保持新造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還要把船價(jià)再降低10%以上。

Lee估計(jì)，在日元貶值趨勢(shì)下，日本造船業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升，日本船企或?qū)⒅鸩秸紦?jù)中國造船業(yè)的市場(chǎng)占有率。今年截止目前，日本造船廠新接訂單量超越中國，同時(shí)，今年及明年，大多國際船舶環(huán)保及安全規(guī)范（H-CSR（將反映到繼今年7月份之后簽署新造合同的船舶上）等）開始生效，在此背景下，日本造船業(yè)的新造船市場(chǎng)占有率進(jìn)一步快速提升。

Lee還表示，之所以日本及中國造船廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的50%依靠于散貨船，是因?yàn)槿毡炯爸袊�造船廠的技術(shù)及設(shè)計(jì)能力與韓國有較大差距，每家韓國造船廠船舶設(shè)計(jì)人員數(shù)量相比日本及中國造船企業(yè)多5～6倍，在這樣技術(shù)差距的基礎(chǔ)下，韓國造船業(yè)幾乎稱霸集裝箱船、油輪、LNG船新造市場(chǎng)。

(關(guān)鍵字：日元 中國 造船業(yè))