“幾年時間里，我們5位投資者中已經(jīng)有一個去世了。”廣州一家防銹包裝材料有限責(zé)任公司副董事長黃明(化名)昨日對《第一財經(jīng)日報》記者說。

黃明稱，其公司已于日前辦理相關(guān)手續(xù)，退出湛江鋼鐵配套項目。

由于其公司與上海寶鋼有過鋼鐵防銹環(huán)節(jié)的合作，因此早在2008年他就通過相關(guān)渠道獲悉并關(guān)注湛江鋼鐵項目。后來，黃明的公司承包下湛江鋼鐵生產(chǎn)的防銹環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)。2010年，湛江市政府為黃明的公司劃撥50畝地，此項目預(yù)計投入資金1.2億元。

湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會一位相關(guān)人士則對本報記者稱，2016年9月是否能開工都很難說。他表示，項目延期與經(jīng)濟滑坡、產(chǎn)能過剩有關(guān)，“本身鋼鐵行業(yè)年年虧損，項目不可能上得這么快。”

配套企業(yè)思退

黃明的公司和不少其他企業(yè)的退出有一個共同的理由——鋼鐵項目開工預(yù)期不明，企業(yè)拖不起。2012年，廣東湛江市市長王中丙表示，一旦正式開建，將在三年之內(nèi)建成投產(chǎn)。

7月23日，寶鋼湛江鋼鐵對外發(fā)布消息稱，其主體項目煉鋼工程正式開工，這是進入2013年以來湛江鋼鐵第二次宣布其全面開工。根據(jù)最新時間表，預(yù)計湛江項目2016年9月份投產(chǎn)。

“我們公司5個主要投資人中年齡超過60歲的就有4個，這么大年紀(jì)了還怎么跟他們拖？”黃明說。

比年齡壓力更為迫切的是經(jīng)濟壓力。“它原來公布的是2015年底投產(chǎn)，現(xiàn)在又延期至2016年9月，還有幾年時間，企業(yè)要吃飯，等不起。”黃明算了一筆賬，光是50畝地的成本就1000多萬元，這些地放置幾年的利息成本高昂。

就在去年9月，黃明還在為參與湛江鋼鐵配套項目的事情奔走。當(dāng)時，黃明參加了一場湛江投資說明會，目的是為了打探該項目建設(shè)的進度，以防止落在后頭，“不能人家大項目都建設(shè)得差不多了，做配套的企業(yè)還沒建設(shè)好。”

一開始，這樣的大項目讓黃明的公司格外重視。幾年間，黃明忙于辦理各種手續(xù)，跑遍了工商、稅務(wù)、銀行等部門，而從廣東省到湛江市一級級審批下來，他來回于湛江和廣州之間近20次。今年4月和6月黃明兩次到訪現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)那里基建進展得相當(dāng)緩慢。

鋼鐵項目進展遲緩讓黃明這樣的配套企業(yè)最終失去了信心，以配角自封的他們無力催促項目加速，在繳納了印花稅和辦理執(zhí)照的費用后退出。讓黃明慶幸的是，由于防銹是最后的工藝，進入得遲，因而他的公司有機會脫身，而那些較早進入的前期工序的配套企業(yè)大都已在資金和人力、物力上投入巨大而難以退出。

“湛江鋼鐵2008年正式掛牌后，前期工作就已開始，結(jié)果5年了，一些提前進去的基建項目例如水泥廠等，征了地、投了資金，結(jié)果沒什么產(chǎn)量，又開不了工，你說它們擔(dān)不擔(dān)心？”黃明稱，與他們公司那50畝地相鄰的一家配套企業(yè)，只建到一部分，現(xiàn)在變成一堆閑置磚瓦。“這些投入都是過百萬或千萬的，現(xiàn)在不說別的，就是利息也不得了。”

本報記者了解到，湛江鋼鐵原本有不少項目的招投標(biāo)工作準(zhǔn)備放在廣東省公共資源交易中心旗下的招投標(biāo)機構(gòu)進行。該機構(gòu)一名工作人員向本報記者透露，由于湛江鋼鐵項目放緩，這些業(yè)務(wù)也就沒有做成。

前景幾何？

一些參與湛江鋼鐵配套項目的企業(yè)人士向本報記者表示，即便2016年9月如期開工，產(chǎn)能達到多少也是一個問題。“說是一期能夠達到1000萬噸，但實際上是500萬噸還是700萬噸，還難以預(yù)料。”黃明說。

廣東湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨委書記馮軍[微博]此前對本報記者表示，兩大項目的帶動作用數(shù)倍放大，上游產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

寶鋼股份董事長何文波在26日舉行的寶鋼半年報業(yè)績說明會上表示，公司擬向湛江鋼鐵單方增資120億元，持股湛江鋼鐵的股權(quán)增加到90%。就在上周末，寶鋼股份公布其半年報，凈利潤同比下滑超過六成。

與鋼鐵同時在湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)落地的是中科煉化項目。茂名魯華化工有限公司副經(jīng)理于俊偉告訴本報記者，從去年至今，中科煉化的主體項目基本暫停。中石化是想繼續(xù)把這個項目做下去，但是近兩年化工的行情不太樂觀。

“我們還在觀望，主要是看中科煉化的規(guī)劃，它原料給我的話我們還是會跟進。”于俊偉稱，中科煉化的不少配套企業(yè)也都在觀望之中。

黃明表示，以前湛江希望借助這個項目騰飛，但是現(xiàn)在湛鋼反而成為了湛江的一個大包袱。項目延期帶來的種種成本高昂，比如銀行貸款利息。到2010年底，圍繞湛江鋼鐵的配套投入已超過數(shù)百億元。

近年來，我國鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。2008年，全國鋼鐵產(chǎn)能已突破6億噸，過剩1億噸以上。2009年突破7億噸，2010年突破8億噸。工程院院士徐匡迪表示，目前鋼鐵過剩產(chǎn)能將達2億~3億噸。

一位業(yè)內(nèi)人士對本報稱，廣東并沒有產(chǎn)能過剩的問題：該省每年鋼鐵需求量為4000多萬噸，而生產(chǎn)量只在2000多萬噸。他表示，廣東不可能成為鋼鐵大省，但可成為鋼鐵強省，比如，南沙正與日本合作打造精品鋼，用于汽車生產(chǎn)。

黃明說，離開湛江鋼鐵項目后，他們計劃在廣州番禺和南沙配套精品鋼生產(chǎn)企業(yè)的防銹鋼板。“南沙最好的項目是填補廣東省空白的高檔汽車用板，廣東省高檔汽車用板全部來自外地。”

據(jù)悉，廣東省精品鋼產(chǎn)能最早計劃在180萬噸，由于寶鋼落戶湛江，精品鋼產(chǎn)能增加至360萬噸。

(關(guān)鍵字：湛江 鋼鐵 寶鋼)