各船型需求強(qiáng)勁，BDI指數(shù)連漲六天站上1800點(diǎn)關(guān)卡，創(chuàng)下三周新高。

上周五（11月17日），波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上升62點(diǎn)至1820點(diǎn)，創(chuàng)下10月25日以來(lái)的新高水平，日漲幅3.5%，周漲幅10.8%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲99點(diǎn)至2763點(diǎn)，日漲幅約3.7%，周漲幅約6.8%，為10月26日以來(lái)新高，好望角型船平均日獲利上漲817美元至22913美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲74點(diǎn)至1874，創(chuàng)近一年來(lái)新高，日漲幅4.1%，周漲幅22.5%，在所有指數(shù)中漲幅最高，巴拿馬型船平均日獲利上漲672美元至16868美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲27點(diǎn)至1205點(diǎn)，日漲幅約2.3%，周漲幅約7.1%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)呈上漲態(tài)勢(shì)，受到煤炭冬儲(chǔ)需求與周初時(shí)礦商均有在市場(chǎng)上詢(xún)盤(pán)的影響，各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)不同程度上漲，使BDI指數(shù)在上周五上漲至近三周以來(lái)新高。

其中在好望角型船市場(chǎng)，上周初時(shí)澳大利亞主要礦商集中詢(xún)盤(pán)，使交易表現(xiàn)活躍，雖然周中時(shí)中國(guó)鋼鐵需求略顯疲軟，但多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)依然維持高位。而在中小型船市場(chǎng)，因恰逢馬來(lái)西亞與新加坡的排燈節(jié)假期，大多船舶的船期已在節(jié)前提前安排，使得現(xiàn)貨運(yùn)力供給偏緊，推動(dòng)多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)一起走高。

業(yè)內(nèi)人士指出，自8月下旬以來(lái)，BDI指數(shù)逐步回穩(wěn)上升，而四季度進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，美洲谷物和冬季煤礦運(yùn)輸需求有撐。隨著中國(guó)宣布一系列支持措施提振經(jīng)濟(jì)，加上中國(guó)港口鐵礦砂庫(kù)存降至7年來(lái)新低，鐵礦石需求將遞延至四季度。另一方面，中國(guó)是全球最大的煤炭消費(fèi)國(guó)，在冬季來(lái)臨前會(huì)儲(chǔ)備煤炭庫(kù)存，受益于鐵礦砂和煤炭需求轉(zhuǎn)強(qiáng)，看好四季度散運(yùn)市場(chǎng)。

從運(yùn)力供給上看，目前市場(chǎng)上約有70%的散貨船船隊(duì)不符合最新的環(huán)保法規(guī)，而過(guò)去兩三年全球散貨船新船訂單偏低，交船等待期卻創(chuàng)2009年以來(lái)最長(zhǎng)時(shí)間，散貨船運(yùn)力供給趨于吃緊。明年起歐盟將針對(duì)航運(yùn)業(yè)征收碳排放稅，環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，預(yù)期市場(chǎng)上對(duì)節(jié)能船的需求將會(huì)逐步提升，老舊船舶的淘汰壓力增大，供需結(jié)構(gòu)有望持續(xù)轉(zhuǎn)好。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前新船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比率僅為8%，為歷史低點(diǎn)，加上今年可接新船訂單的主流船廠數(shù)量同比下降54%，船廠塢期滿(mǎn)檔，從下單到交船平均需要等待3.7 年，創(chuàng)2009年以來(lái)最長(zhǎng)時(shí)間，這也有助于推升未來(lái)散貨船運(yùn)價(jià)。

(關(guān)鍵字：BDI 新高)