8月25日消息，企查查消息顯示，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“比亞迪半導(dǎo)體”)新增對(duì)外投資，為濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體有限公司，持股77.75%。

資料顯示，濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體有限公司成立于2021年8月24日，注冊(cè)資本為49億元人民幣，法定代表人為陳剛，經(jīng)營(yíng)范圍包含半導(dǎo)體分立器件制造、電子元器件制造等。該公司由比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司、濟(jì)南高新財(cái)金投資有限公司、濟(jì)南產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資集團(tuán)有限公司共同持股。其中，比亞迪半導(dǎo)體持股77.75%，濟(jì)南高新財(cái)金投資有限公司持股13.85%，濟(jì)南產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資集團(tuán)有限公司持股8.4%。

在比亞迪半導(dǎo)體在濟(jì)南成立新公司的消息傳出之前，另外一則消息也吸引了業(yè)界的眼球。據(jù)媒體報(bào)道，產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱，比亞迪半導(dǎo)體近日斥資50億元在山東濟(jì)南購(gòu)得一家嶄新的晶圓廠——濟(jì)南富能半導(dǎo)體。并且豪威科技也參與了濟(jì)南富能項(xiàng)目的收購(gòu)案競(jìng)爭(zhēng)，但濟(jì)南政府更偏好比亞迪半導(dǎo)體能帶來(lái)的多元化產(chǎn)業(yè)資源，于是豪威落選。

據(jù)悉，濟(jì)南富能功率半導(dǎo)體項(xiàng)目是山東省及濟(jì)南市重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，規(guī)劃總占地面積630畝，包括兩個(gè)8英寸廠和兩個(gè)12英寸廠，該項(xiàng)目分為三期建設(shè)，第一期已投入60億人民幣。濟(jì)南富能官方消息顯示，公司擁有多名熟悉功率半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)制程研發(fā)和可靠性驗(yàn)證等技術(shù)專家，平均年資超過20年，其中有60名韓籍和美籍技術(shù)專家，50名陸籍、臺(tái)籍研發(fā)和工廠管理專家。

目前，比亞迪IGBT芯片晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)片/月，預(yù)計(jì)2021年底可達(dá)到10萬(wàn)片/月。收購(gòu)濟(jì)南富能后，比亞迪相關(guān)產(chǎn)能還將繼續(xù)擴(kuò)大，其晶圓制造的產(chǎn)品線也有望從IGBT拓展至其他領(lǐng)域。

上市前夕IPO突然遇阻

比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的IDM企業(yè)，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體，半導(dǎo)體制造及服務(wù)，覆蓋了對(duì)光、電、磁等信號(hào)的感應(yīng)、處理及控制， 產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)和消費(fèi)電子等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景

今年5月11日，母公司比亞迪正式宣布關(guān)于分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體至創(chuàng)業(yè)板上市的預(yù)案;6月29日，比亞迪半導(dǎo)體的創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市申請(qǐng)已經(jīng)獲得受理;7月25日，比亞迪半導(dǎo)體接受了首輪問詢，IPO進(jìn)程神速。就在上周末，比亞迪半導(dǎo)體突然傳來(lái)負(fù)面消息：深交所已于8月18日中止比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司發(fā)行上市審核。

正值上市的關(guān)鍵時(shí)期，卻慘遭比亞迪半導(dǎo)體所聘請(qǐng)的北京天元律師事務(wù)所“連累”，也是叫人心累。據(jù)深交所官網(wǎng)信息顯示，“因發(fā)行人律師北京市天元律師事務(wù)所被中國(guó)證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》(下稱“規(guī)則”)第六十四條的相關(guān)規(guī)定，本所中止其發(fā)行上市審核”。

北京天元律師事務(wù)所跟另外三家機(jī)構(gòu)華龍證券、中興財(cái)光華會(huì)計(jì)師事務(wù)所以及開元資產(chǎn)評(píng)估擔(dān)任了纖通信解決方案與設(shè)備商藍(lán)山科技在精選層掛牌過程中所聘請(qǐng)的中介機(jī)構(gòu)。而藍(lán)山科技卻在2020年10月密集發(fā)布公告，表示涉及公司及子公司的基本戶被凍結(jié)，公司及子公司被列入被執(zhí)行人，控股股東持有的公司股權(quán)被凍結(jié)，公司、子公司及實(shí)際控制人被限制高消費(fèi)，主要業(yè)務(wù)停頓等風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)。至2020年11月，藍(lán)山科技更是公告稱，公司只剩下2名員工，包括實(shí)際控制人(兼任董事長(zhǎng)和總經(jīng)理)和財(cái)務(wù)總監(jiān)在內(nèi)的其余員工均已離職。

2020年11月27日，證監(jiān)會(huì)決定對(duì)藍(lán)山科技涉嫌信披違法違規(guī)立案調(diào)查，對(duì)藍(lán)山科技申請(qǐng)公開發(fā)行并在精選層掛牌過程中涉嫌信息披露違法違規(guī)行為立案調(diào)查。此次4家中介機(jī)構(gòu)被立案調(diào)查，則是監(jiān)管層的進(jìn)一步追責(zé)。比亞迪半導(dǎo)體也正是因?yàn)閷儆谂c北京市天元律師事務(wù)所相關(guān)的IPO、再融資、并購(gòu)重組等項(xiàng)目而被牽連。截至8月20日，共有41家創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板IPO申報(bào)企業(yè)審核集體進(jìn)入“中止”狀態(tài);同時(shí)，8個(gè)再融資、重大資產(chǎn)重組項(xiàng)目審核狀態(tài)也變更為“中止”。

當(dāng)然，“中止”上市并不是不能上市。根據(jù)《規(guī)則》，發(fā)行人因中介機(jī)構(gòu)因被中國(guó)證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查而中止審核的，發(fā)行人根據(jù)規(guī)定需要更換保薦人或者證券服務(wù)機(jī)構(gòu)的，更換后的保薦人或者證券服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自中止審核之日起三個(gè)月內(nèi)完成盡職調(diào)查，重新出具相關(guān)文件，并對(duì)原保薦人或者證券服務(wù)機(jī)構(gòu)出具的文件進(jìn)行復(fù)核，出具復(fù)核意見，對(duì)差異情況作出說明。發(fā)行人根據(jù)規(guī)定無(wú)需更換保薦人或者證券服務(wù)機(jī)構(gòu)的，保薦人或者證券服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向本所出具復(fù)核報(bào)告。因此，比亞迪半導(dǎo)體只要在天元律師事務(wù)所的調(diào)查結(jié)束，或者在三個(gè)月內(nèi)完成盡職調(diào)查，并及時(shí)告知深交所，就有可能恢復(fù)申請(qǐng)上市資格。

而實(shí)際上，這些被中止的IPO項(xiàng)目也無(wú)需太過擔(dān)憂，中止后再進(jìn)行復(fù)核無(wú)問題即可正常推進(jìn)IPO。所以，此次中止對(duì)比亞迪半導(dǎo)體上市不會(huì)造成過大影響。同時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體方面也對(duì)媒體表示：“公司現(xiàn)在會(huì)盡快推進(jìn)一些復(fù)核的報(bào)告，至于會(huì)不會(huì)換所，現(xiàn)在還不清楚。”

當(dāng)前，半導(dǎo)體話題日趨火熱，比亞迪半導(dǎo)體的IPO進(jìn)程自然也受到了多方的關(guān)注。眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外巨頭所壟斷，而比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)唯一具有晶圓設(shè)計(jì)、蝕刻、封裝分時(shí)能力的IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈公司。其IGBT業(yè)務(wù)更是憑借比亞迪的汽車終端，拿下近兩成車規(guī)級(jí)IGBT的市占率，實(shí)力不容小覷。

而今年的IGBT功率半導(dǎo)體市場(chǎng)不僅漲價(jià)，還缺貨。一方面是供給端因疫情反復(fù)、產(chǎn)能周期影響有所下滑，導(dǎo)致目前IGBT供需高度緊張，各規(guī)格產(chǎn)品的交期普遍超過六個(gè)月;另一方面是新能源汽車、光伏、風(fēng)電等新能源應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展迅猛，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)需求導(dǎo)致。市場(chǎng)預(yù)測(cè)，這一情況到2022-2023年后才有可能緩解。

在新能源汽車中，IGBT功率半導(dǎo)體涉及到電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)，在全車半導(dǎo)體上占據(jù)的比例高達(dá)56%，可以說是新能源車的第一大半導(dǎo)體部件，其重要性不言而喻。長(zhǎng)期以來(lái)英飛凌、富士電機(jī)、三菱等外企壟斷了IGBT技術(shù)與市場(chǎng)。比亞迪作為國(guó)內(nèi)最早布局IGBT功率半導(dǎo)體的廠家之一，早在2005年就成立了IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì);2007年，比亞迪提出其首個(gè)IGBT功率芯片的專利申請(qǐng)，建立了IGBT模塊生產(chǎn)線;2008年比亞迪收購(gòu)了寧波經(jīng)緯的6英寸半導(dǎo)體工廠，正式開啟IGBT設(shè)計(jì)、制造和封裝的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程;2010年，比亞迪半導(dǎo)體生產(chǎn)的IGBT芯片開始批量配套旗下新能源汽車。

毫無(wú)疑問，比亞迪既是一家優(yōu)秀的車企，又具備自己開展半導(dǎo)體研發(fā)并成為供應(yīng)商的強(qiáng)大能力，這在整個(gè)汽車領(lǐng)域都是非常少見的。對(duì)于比亞迪來(lái)說，擁有芯片自研和制造能力可以降低“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。在缺芯浪潮下，新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)更是國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)的一次絕佳機(jī)會(huì)。這也是為什么比亞迪將半導(dǎo)體拆分上市意義如此重大，不僅有利于推動(dòng)汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的國(guó)產(chǎn)化，還可以提高企業(yè)市值擴(kuò)大品牌影響力，尋求更廣的合作，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

(關(guān)鍵字：半導(dǎo)體)