“幾年時間里，我們5位投資者中已經(jīng)有一個去世了。”廣州一家防銹包裝材料有限責任公司副董事長黃明（化名）昨日對《第一財經(jīng)日報》記者說。黃明稱，其公司已于日前辦理相關手續(xù)，退出湛江鋼鐵配套項目。

由于其公司與上海寶鋼有過鋼鐵防銹環(huán)節(jié)的合作，因此早在2008年他就通過相關渠道獲悉并關注湛江鋼鐵項目。后來，黃明的公司承包下湛江鋼鐵生產(chǎn)的防銹環(huán)節(jié)業(yè)務。2010年，湛江市政府為黃明的公司劃撥50畝地，此項目預計投入資金1.2億元。

湛江經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會一位相關人士則對本報記者稱，2016年9月是否能開工都很難說。他表示，項目延期與經(jīng)濟滑坡、產(chǎn)能過剩有關，“本身鋼鐵行業(yè)年年虧損，項目不可能上得這么快。”

配套企業(yè)思退

黃明的公司和不少其他企業(yè)的退出有一個共同的理由——鋼鐵項目開工預期不明，企業(yè)拖不起。2012年，廣東湛江市市長王中丙表示，一旦正式開建，將在三年之內(nèi)建成投產(chǎn)。

7月23日，寶鋼湛江鋼鐵對外發(fā)布消息稱，其主體項目煉鋼工程正式開工，這是進入2013年以來湛江鋼鐵第二次宣布其全面開工。根據(jù)最新時間表，預計湛江項目2016年9月份投產(chǎn)。

“我們公司5個主要投資人中年齡超過60歲的就有4個，這么大年紀了還怎么跟他們拖？”黃明說。

比年齡壓力更為迫切的是經(jīng)濟壓力。“它原來公布的是2015年底投產(chǎn)，現(xiàn)在又延期至2016年9月，還有幾年時間，企業(yè)要吃飯，等不起。”黃明算了一筆賬，光是50畝地的成本就1000多萬元，這些地放置幾年的利息成本高昂。

就在去年9月，黃明還在為參與湛江鋼鐵配套項目的事情奔走。當時，黃明參加了一場湛江投資說明會，目的是為了打探該項目建設的進度，以防止落在后頭，“不能人家大項目都建設得差不多了，做配套的企業(yè)還沒建設好。”

一開始，這樣的大項目讓黃明的公司格外重視。幾年間，黃明忙于辦理各種手續(xù)，跑遍了工商、稅務、銀行等部門，而從廣東省到湛江市一級級審批下來，他來回于湛江和廣州之間近20次。今年4月和6月黃明兩次到訪現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)那里基建進展得相當緩慢。

鋼鐵項目進展遲緩讓黃明這樣的配套企業(yè)最終失去了信心，以配角自封的他們無力催促項目加速，在繳納了印花稅和辦理執(zhí)照的費用后退出。讓黃明慶幸的是，由于防銹是最后的工藝，進入得遲，因而他的公司有機會脫身，而那些較早進入的前期工序的配套企業(yè)大都已在資金和人力、物力上投入巨大而難以退出。

“湛江鋼鐵2008年正式掛牌后，前期工作就已開始，結果5年了，一些提前進去的基建項目例如水泥廠等，征了地、投了資金，結果沒什么產(chǎn)量，又開不了工，你說它們擔不擔心？”黃明稱，與他們公司那50畝地相鄰的一家配套企業(yè)，只建到一部分，現(xiàn)在變成一堆閑置磚瓦。“這些投入都是過百萬或千萬的，現(xiàn)在不說別的，就是利息也不得了。”

本報記者了解到，湛江鋼鐵原本有不少項目的招投標工作準備放在廣東省公共資源交易中心旗下的招投標機構進行。該機構一名工作人員向本報記者透露，由于湛江鋼鐵項目放緩，這些業(yè)務也就沒有做成。

前景幾何？

一些參與湛江鋼鐵配套項目的企業(yè)人士向本報記者表示，即便2016年9月如期開工，產(chǎn)能達到多少也是一個問題。“說是一期能夠達到1000萬噸，但實際上是500萬噸還是700萬噸，還難以預料。”黃明說。

廣東湛江經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)黨委書記馮軍此前對本報記者表示，兩大項目的帶動作用數(shù)倍放大，上游產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

寶鋼股份(600019,股吧)（600019.SH）董事長何文波在26日舉行的寶鋼半年報業(yè)績說明會上表示，公司擬向湛江鋼鐵單方增資120億元，持股湛江鋼鐵的股權增加到90%。就在上周末，寶鋼股份公布其半年報，凈利潤同比下滑超過六成。

與鋼鐵同時在湛江經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)落地的是中科煉化項目。茂名魯華化工有限公司副經(jīng)理于俊偉告訴本報記者，從去年至今，中科煉化的主體項目基本暫停。中石化是想繼續(xù)把這個項目做下去，但是近兩年化工的行情不太樂觀。

“我們還在觀望，主要是看中科煉化的規(guī)劃，它原料給我的話我們還是會跟進。”于俊偉稱，中科煉化的不少配套企業(yè)也都在觀望之中。

黃明表示，以前湛江希望借助這個項目騰飛，但是現(xiàn)在湛鋼反而成為了湛江的一個大包袱。項目延期帶來的種種成本高昂，比如銀行貸款利息。到2010年底，圍繞湛江鋼鐵的配套投入已超過數(shù)百億元。

近年來，我國鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴重。2008年，全國鋼鐵產(chǎn)能已突破6億噸，過剩1億噸以上。2009年突破7億噸，2010年突破8億噸。工程院院士徐匡迪表示，目前鋼鐵過剩產(chǎn)能將達2億~3億噸。

一位業(yè)內(nèi)人士對本報稱，廣東并沒有產(chǎn)能過剩的問題：該省每年鋼鐵需求量為4000多萬噸，而生產(chǎn)量只在2000多萬噸。他表示，廣東不可能成為鋼鐵大省，但可成為鋼鐵強省，比如，南沙正與日本合作打造精品鋼，用于汽車生產(chǎn)。

黃明說，離開湛江鋼鐵項目后，他們計劃在廣州番禺和南沙配套精品鋼生產(chǎn)企業(yè)的防銹鋼板。“南沙最好的項目是填補廣東省空白的高檔汽車用板，廣東省高檔汽車用板全部來自外地。”

據(jù)悉，廣東省精品鋼產(chǎn)能最早計劃在180萬噸，由于寶鋼落戶湛江，精品鋼產(chǎn)能增加至360萬噸。
 

(關鍵字：湛江鋼鐵 配套項目 鋼鐵行業(yè))